Depuis sa commercialisation en 2021, un peu plus de 200 000 exemplaires de la gamme Engine ont trouvé acquéreur. Le nouveau venu était donc attendu avec une certaine curiosité ! L’Engine Pro 3.0 Boost n’est pas qu’une simple mise à jour cosmétique de son prédécesseur.

ENGWE a revu sa copie en profondeur, en augmentant le couple de 20 % par rapport au modèle 2.0 (75 Nm contre 90 Nm), tout en conservant la conformité européenne avec son moteur de 250 W en continu. Il dispose d’une batterie Samsung 48V/15 Ah de 720 Wh, soit une capacité énergétique substantielle.

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Découvrir l’Engwe Engine Pro 3.0 Boost

Belles finitions, poids respectable

Comme c’est le cas pour la majorité des vélos vendus sur le Net, l’Engine Pro 3.0 Boost arrive partiellement assemblé dans un solide emballage. Le montage final ne pose pas de difficultés majeures : la notice illustrée (disponible en français) et les outils fournis permettent de s’en sortir en une petite heure. Une vidéo de montage pas-à-pas est également disponible sur le site du constructeur, ce qui facilite grandement l’opération.

Bien que l’on puisse l’assembler tout seul sans problème, mieux vaut se faire aider afin de sortir la bête de son carton. Avec un poids final de 34,7 kg, il y a vraiment de quoi se péter le dos si l’on est seul !

ENGWE Engine Pro 3.0 Boost — © Marc Mitrani pour Presse-citron

Même s’il reste incontestablement lourd, ce beau bébé affiche un poids raisonnable pour un vélo pliant tout suspendu équipé d’une batterie de cette capacité. Le cadre en alliage de magnésium apporte une rigidité appréciable, la finition est soignée tandis que la peinture résiste bien aux petits chocs du quotidien.

Le système de pliage, fort classique et correctement sécurisé, permet de réduire son encombrement à 97×53×81 cm lorsqu’il n’est pas utilisé. OK, cela reste volumineux, mais cela passe mieux dans un appartement ou dans une cave encombrée. On pourra aussi le transporter plus facilement en voiture. Seul petit regret, l’utilisation de pédales non pliables.

Un équipement performant

Côté quincaillerie, ENGWE a opté pour un moteur arrière de 250 W (couple maximal de 90 Nm). Il est conforme aux normes européennes EN-15194 et offre une assistance électrique jusqu’à 25 km/h comme l’exige la réglementation. Le capteur de couple assure une assistance progressive et naturelle dès les premiers tours de pédale, ce qui est appréciable pour un vélo de ce poids.

Comme le laisse présager son patronyme, il dispose d’un boost, matérialisé par une touche gravée d’un « B » intégrée au satellite de commande. Cette fonction, déjà croisée sur d’autres modèles de la marque (comme L’EP-2 Boost), permet d’activer la puissance maximale du moteur pendant 60 secondes maxi. Une pression prolongée sur ce bouton libère les 90 Nm de couple, transformant les montées les plus raides en simple formalité. Le système reste légal en Europe, car il nécessite de continuer à pédaler à 6 tours/minute au minimum pour fonctionner.

Les avantages pratiques du mode Boost sont multiples : le démarrage en côte est facilité et le surplus d’énergie permet de dépasser facilement un autre vélo. Pour les cyclistes urbains, c’est la garantie de ne jamais arriver en sueur au bureau, même après une montée de 15 %. L’activation se fait de manière intuitive et l’écran affiche clairement quand le mode est actif, évitant toute confusion.

La suspension intégrale constitue ici l’un des principaux atouts. ENGWE fait appel à des points de connexion renforcés garantissant une meilleure durabilité ainsi qu’un confort accru. La fourche suspendue absorbe efficacement les chocs (les premiers freinages brusques sont étonnants !) et les amortisseurs se chargent efficacement des aspérités du terrain. Sur route, les pneus 20×4″ procurent une sensation de roulement agréable, même si le revêtement n’est pas parfait. Hors bitume, leur largeur garantit une bonne adhérence rassurante sur la terre, le gravier ou même le sable compact.

Autonomie très correcte

L’alimentation électrique est assurée par une batterie Samsung amovible de 720 Wh. ENGWE annonce une autonomie pouvant atteindre 130 km en mode éco avec un cycliste de 75 kg maximum. Dans notre cas, où les 75 kg sont plus proches du lointain souvenir que de la réalité (près de 100 kg tout compris), on arrive tout de même à tenir entre 60 et 85 km. Pour cela, nous sommes restés la plupart du temps sur les trois premiers niveaux d’assistance (il y en a cinq en tout) et nous avons fait une utilisation modérée du mode Boost. C’est déjà très honorable !

Bon point pour la fourniture en standard d’un chargeur rapide 8A qui permet de passer de 5 à 100 % en à peine deux heures. La batterie amovible, sécurisée par une clé, facilite la recharge en appartement sans avoir à trimballer le vélo dans un ascenseur (quand il y en a un !) On aurait aimé que le constructeur l’équipe d’une petite poignée afin de la rendre plus facilement transportable.

Un tout-terrain confortable à conduire

Très bien, mais cela donne quoi dans la vraie vie ? Autant le dire tout de suite, l’Engine Pro 3.0 reste agréable et performant en toutes circonstances. Les cinq niveaux d’assistance offrent un dosage de l’assistance allant de l’accompagnement sur bitume plat (niveau 1) jusqu’à l’ascension d’une pente à 15 % (niveau 5). Avec en prime un petit coup de booster — le fameux bouton « B » — pour se sortir d’une situation délicate (sortie d’un parking souterrain abrupt ou d’une rue très pentue, par exemple). C’est à ce moment que l’on mesure la puissance du moteur et de son efficacité.

Le dérailleur Shimano 7 vitesses complète la motorisation avec pertinence. Ce n’est peut-être pas le plus performant du moment, mais il fait le boulot correctement. Enfin, le système de freinage hydraulique à disques est suffisamment puissant pour contrôler le vélo avec facilité. Plutôt rassurant, vu son poids !

L’Engine Pro 3.0 dispose d’un écran LCD couleur de 3,5 ’’. Celui-ci reste lisible même en plein soleil et sa luminosité baisse automatiquement lorsqu’on allume les phares. Il donne aux habituels paramètres de pilotage (vitesse instantanée, moyenne, distance parcourue, etc.) et peut afficher les instructions de navigation fournies par l’app compagnon grâce à sa connexion Bluetooth.

Précisons que l’Engine Pro 3.0 est aussi pourvu d’un GPS, d’une connexion 4G et d’un système antivol paramétrable à partir du smartphone. L’accès au réseau mobile est réservé à la transmission de la localisation du vélo et au déclenchement de l’alarme si un indélicat tente de se l’approprier. La première année d’abonnement 4G est incluse dans le prix d’achat. Il faudra ensuite débourser 40 euros par an pour en profiter.

Pliable, performant, belle autonomie et bien équipé… L’Engine Pro 3.0 serait-il parfait ? Pas totalement, à vrai dire. L’absence de pédales rétractables nous embête un peu, tout comme celle de roulettes rétractables qui faciliterait son déplacement lorsqu’il est plié. L’app compagnon est certes utilisable, mais elle souffre de quelques erreurs de traduction et d’une fonction de navigation GPS améliorable.

Découvrir l’Engwe Engine Pro 3.0 Boost

ENGWE Engine Pro 3.0 : l’avis de Presse-citron

À l’issue de ce test, force est de reconnaître que l’Engine Pro 3.0 est une belle surprise. On apprécie sa finition, son design et surtout l’efficacité de l’assistance électrique. Le mode Boost rend moins pénibles les côtes que l’on doit gravir. La double suspension apporte un confort supplémentaire, tant en ville qu’en hors route. Le système de freinage hydraulique à disques donne entière satisfaction et procure un sentiment de sécurité bienvenu.

L’autonomie s’avère très bonne, voire excellente pour les cyclistes légers. Enfin, le chargeur rapide permet de requinquer la batterie en moins de 2 heures, chose appréciable en utilisation quotidienne.

Certes, son poids conséquent et son encombrement une fois plié limitent sa transportabilité. Est-ce vraiment un problème ? Oui, dans certains cas. Mais sûrement pas tous les jours surtout lorsqu’on prend en compte les qualités de cet étonnant vélo à assistance électrique.

L’Engine Pro 3.0 Boost s’adresse aux cyclistes exigeants qui cherchent un vélo polyvalent, capable d’assurer les trajets quotidiens, comme les sorties loisirs. Son positionnement tarifaire, bien qu’élevé pour la marque (1699 euros), reste attractif face à la concurrence. Ce positionnement confirme la montée en gamme d’ENGWE.