Toyota a vendu plus de 57 millions de Corolla à travers le monde depuis son lancement en 1966. C’est un record absolu : ce modèle emblématique a bâti le succès du géant japonais grâce à sa fiabilité incontestée et son prix accessible. Et après douze générations, l’icône s’apprête à vivre une transformation vraiment radicale.
Pour sa treizième génération, attendue sur les routes d’ici à 2027 ou 2028, Toyota a décidé de réinventer sa formule magique. Fini le design trop sage : le futur modèle s’inspirera directement du concept très affûté dévoilé au Japan Mobility Show, affichant des lignes presque sportives et futuristes.
Surtout, le constructeur refuse de se cantonner à une seule voie. Fidèle à sa stratégie de toujours, il veut continuer d’offrir une voiture pour tout le monde. La Corolla sera ainsi déclinée en moteurs essence classiques, en hybride simple, hybride rechargeable et enfin, 100 % électrique avec au moins 400 kilomètres d’autonomie. Leur prix devrait osciller entre 25 000 et 30 000 dollars.
À contre-courant de Tesla
Alors que l’industrie automobile, emmenée par Tesla et les géants chinois de l’électrique, misent tout sur la centralisation des ordinateurs de bord via un seul et unique supercalculateur, Toyota choisit l’inverse. Ainsi, l’architecture informatique sera divisée en quatre domaines distincts et indépendants : les aides à la conduite, le contrôle du châssis et de la dynamique, l’infodivertissement de l’habitacle et l’électronique de carrosserie.
De quoi offrir une grande flexibilité à la marque : pour adapter la Corolla à l’une des motorisations, les ingénieurs n’auront qu’à modifier le module dédié à la gestion du moteur et de la conduite, sans toucher au reste de la voiture. Cela va en outre isoler les pannes, puisqu’un dysfonctionnement de l’écran central, par exemple, n’affectera pas le système de freinage ou d’assistance. Mais il y a un revers, puisque cette approche va nécessiter davantage de câblages et de boîtiers.
Le défi chinois
La version 100 % électrique de la Corolla sera produite en Chine dès 2028 à travers la coentreprise FAW Toyota. Objectif : tirer profit des coûts de fabrication locaux tout en accélérant les cadences de développement et de production. Car il y a urgence pour le numéro 1 mondial. Le marché chinois de l’automobile évolue à une vitesse fulgurante, et ses ventes y ont chuté de 23 % ces derniers mois, freinées par une demande en berne pour les modèles essence et hybrides face à la déferlante des véhicules électriques maison.
Même le président du conseil d’administration, Akio Toyoda, l’a reconnu publiquement : l’entreprise doit s’adapter rapidement sous peine de ne pas survivre face à cette nouvelle concurrence. Il n’y a qu’à se tourner vers Volkswagen pour comprendre l’ampleur des répercussions de difficultés en Empire du Milieu.
- La Toyota Corolla va adopter un design inédit et proposer toutes les motorisations (essence, hybride et 100 % électrique).
- Contrairement à Tesla qui regroupe tout dans un seul ordinateur, Toyota sépare l’électronique de la voiture en quatre blocs indépendants.
- Pour baisser les coûts de production et faire face à la forte concurrence locale, la version 100 % électrique sera construite en Chine avec le partenaire FAW Toyota.
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