Toyota a bouclé l’année 2025 avec des ventes en hausse de 4,6 %, à 11,3 millions d’unités. Une performance impressionnante, puisqu’il s’agit d’un record inscrit dans un environnement difficile, à la fois du côté des États-Unis (frais douaniers) et côté Chine (concurrence avec BYD). Son modèle phare, le RAV4, est aussi la voiture la plus vendue du monde.
Sur l’année, Toyota est le premier constructeur automobile dans le monde, grâce à son groupe, regroupant les ventes de la marque automobile (reine de la fiabilité) mais aussi de sa filiale premium Lexus, ainsi que Daihatsu et les poids lourds Hino Motors. C’est la sixième année consécutive que la marque nippone se trouve sur la première marche du podium.
En 2024, Toyota avait connu une légère baisse mais conservait sa première place, avec 10,8 millions de véhicules. L’année 2025 ressemble plutôt à 2023, avec 11,23 millions d’unités, en hausse de 7,2 % comparé à 2022. Avant le COVID, Toyota avait déjà connu des années à plus de 10 millions de véhicules écoulés, comme en 2017 (10,38 M), 2018 (10,59 M) et 2019 (10,74 M).
Toyota est devant Volkswagen, et seul Japonais à réussir
Toyota conserve son avance sur Volkswagen, le groupe allemand conservant la deuxième place au classement avec des ventes plutôt stagnantes sur l’année (0,5 % de baisse), à 8,98 millions de véhicules.
Au Japon, Toyota est le seul à s’en sortir, alors que Nissan plonge (-4,4 %) à seulement 3,2 millions de voitures vendues suite à des ventes en baisse de 6,3 % en Chine. À quelques milliers d’unités au-dessus, Honda plonge aussi de 9 %, à 3,4 millions de véhicules.
Dans le détail, on note que Toyota a vendu 4,7 millions de voitures hybrides dans le monde en 2025, mais seulement 200 000 voitures 100 % électriques sur la même période. Pour le reste, on note que Daihatsu, sa marque de microvoitures (les « kei cars ») ne représente pas une grande quantité de voitures, tout comme les poids lourds Hino Motors, puisque, sans eux, Toyota annoncerait déjà 10,53 millions d’unités vendues.
Toyota aux États-Unis : un marché sauvé grâce à une production locale
Les États-Unis sont un marché en croissance également pour Toyota, avec une hausse des ventes de 8 % (un quart de ses ventes dans le monde), alors même que les voitures japonaises ont été impactées par des surtaxes de 25 % entre avril et septembre par l’administration Trump à Washington. La situation s’est améliorée ensuite, mais les frais de 15 % restent plus élevés que les 2,5 % un an plus tôt.
Toyota a continué à se montrer performant puisqu’une grande partie de ses véhicules ont été produits sur place. Seules 615 000 unités ont été importées (une hausse de 14,2 % tout de même), sur les 2,93 millions de Toyota immatriculés aux États-Unis. Pour continuer à profiter de la demande américaine sans pénalités, Toyota a augmenté la cadence de 10 % sur ses sites américains.
Toyota précisera à la fin de son exercice fiscal (mars 2026) l’impact des frais douaniers sur ses ventes. En novembre, le constructeur estimait à 9,7 milliards de dollars le coût total, sur 12 mois. Des chiffres qui devraient être révisés à la baisse.
Un gros chèque donc, mais qui ne devrait tout de même pas égaler celui du concurrent Hyundai Motor, en Corée du Sud, dont le bénéfice d’exploitation a été déjà lourdement impacté (2,87 milliards de dollars). La situation ne devrait pas s’améliorer puisque le président américain Donald Trump a menacé le pays de rétablir la taxe à 25 %, après l’avoir levé au mois de novembre 2025.
- Toyota a enregistré des ventes record de 11,3 millions d’unités en 2025, marquant une hausse de 4,6 % par rapport à l’année précédente.
- Volkswagen a stagné avec une légère baisse de 0,5 %, maintenant sa position de second derrière Toyota.
- Au Japon, Toyota est le seul constructeur à connaître la croissance, tandis que Nissan et Honda voient leurs ventes chuter.
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