La recharge rapide est l’un des points qui inquiète souvent le plus les automobilistes tentés par le passage à une voiture électrique. C’est pourquoi le gouvernement avait promis que toutes les aires d’autoroutes seraient équipées d’une borne rapide d’ici la fin du premier trimestre 2023.
Or, alors que nous sommes quasiment aux portes de 2024, quelle est vraiment la situation sur le terrain ? L’Union Française de l’Électricité (UFE, via FrAndroid) a mené l’enqête. Et de prime abord, la conclusion est sans appel : nombre d’autoroutes sont encore sous les 50% d’aires équipées.
Les aires d’autoroutes à 99% équipées, vraiment ?
Alors même que l’AFSA (Association des Sociétés Françaises d’Autoroutes) annonçait dans le courant de l’été que le taux d’aires et stations disposant d’une borne de recharge rapide était de 99%. Premier point important : l’annonce de l’AFSA ne considère que les tronçons sous concession.
L’UFE, elle prend en compte aussi les autoroutes gratuites. Ce qui augmente les divergences au-delà de la réalité que peuvent rencontrer les automobilistes sur leur trajet. Dans les faits, comme le notent nos confrères, la vérité est entre les annonces de l’AFSA et l’enquête de l’UFE (dont vous pouvez consulter la carte ici).
Peu d’autoroutes ne sont effectivement pas équipées de ce type de bornes. On peut citer seulement les 405 km de l’A28 entre Abbeville et Tours. Le nombre de bornes sur autoroute est passé de 1 840 au 1 janvier 2023 à 3 511 près d’un an plus tard, ce qui montre que les progrès sont en réalité rapides.
Sur les 369 aires d’autoroutes concédées seules 17 ne sont pas encore équipées en bornes de recharge rapide ce qui est encourageant : les équiper ne prendra que très peu de temps. En outre, sur ces aires, lorsqu’une borne de recharge rapide est présente, elle est dans une écrasante majorité des cas d’une puissance excédant 150 kW.
La situation s’améliore rapidement
Avec dans certains cas des bornes de 350 kW. D’autres autoroutes sont signalées comme encore “mal équipées” en bornes de recharge rapide. C’est le cas de l’A16, (40% d’aires équipées selon l’UFE), de l’A35 (25% des aires équipées), ou encore de l’A63 (40% d’aires de service équipées).
Il faut souligner que même dans les pires des cas, des bornes de recharge d’une puissance inférieure à 50 kW sont toujours disponibles. Ainsi par exemple sur l’A28, on trouve tout de même 6 points de recharge. L’A16 en compte 28 sur l’intégralité de l’axe. On en trouve 8 sur l’A35, et 24 sur l’A63, entre autres.
Ce qui montre bien que le risque de vraiment tomber en rade lors d’un long trajet est plutôt à écarter. D’autant qu’en plus des points de charge sur autoroute, les automobilistes peuvent avoir accès à des bornes à proximité du réseau, notamment sur les parkings de supermarchés ou dans les stations service environnantes.
Reste maintenant à savoir quand les dernières stations-service en souffrance d’équipements de recharge rapide seront effectivement équipées.
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Après en installer c’est bien mais il faut qu’elles fonctionnent…
Si on arrive et on trouve 2 bornes dont une prise et l’autre en panne c’est rageant.
Après Ionity est bien implanté avec des stations à plus de15 bornes.