Il y a aujourd’hui plus de 55 515 bornes de charge sur l’ensemble du territoire Français – ce qui est encore éloigné de l’objectif de 100 000 bornes que le gouvernement s’était fixé pour fin 2021. Mais il y a pire : comme le révèle Auto Info, l’écrasante majorité de ces stations ne peuvent délivrer de recharger rapide. Sur le total, il seules 2 814 en France permettent pour l’instant de recharger votre voiture en cours de trajet dans des délais raisonnables.
Mais la situation s’améliore, et plutôt rapidement. Déjà la situation commence à devenir plutôt acceptable sur le réseau autoroutier : 64 % des aires d’autoroutes sont équipées de bornes à courant continu capables de délivrer la puissance (égale ou supérieure à 50kW) nécessaire. Les propriétaires de certains constructeurs comme Tesla peuvent bénéficier de points de charge ultra-rapides (135kW+) qui leur sont dédiés. Le réseau Tesla Superchargeurs s’ouvre d’ailleurs petit à petit aux constructeurs de marque tierce.
Alors que les objectifs du gouvernement semblent encore lointains, le privé accélère la cadence
Mais comme le souligne Auto Info, la concurrence privée affûte aussi ses armes en France. BMW Group, Daimler AG, Ford Motor Company et Volkswagen Group ont lancé leur propre réseau européen, Ionity, dont la croissance est également plutôt rapide. Plus d’une centaine de stations délivrant jusqu’à 350 kW sont opérationnelles – de quoi charger à peu près toutes les voitures compatibles recharge rapide à 80% en une vingtaine de minutes.
Au-delà TotalEnergies continue d’implanter ses solutions en France avec un réseau de charge constitué de bornes 175 kW dans les stations-service Total. Mais on voit également naître de tous nouveaux acteurs de la recharge rapide européens qui commencent à s’étendre en France. C’est le cas par exemple du néerlandais Fastned déjà bien implanté en Suisse, Royaume-Uni, Allemagne, en plus des Pays-Bas. Son argument de taille ?
100% de l’électricité puisée dans ses bornes a pour origine des sources renouvelables. Un autre acteur néerlandais, une startup cette fois-ci, s’intéresse cette fois-ci aux axes secondaires. Il s’agit de Allegro qui a noué un partenariat avec le groupe Casino pour implanter son réseau. La startup française Electra, elle aussi spécialisée sur les axes secondaires, compte atteindre 1000 station opérationnelles dès 2023.
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Enfin, début 2022, la startup Dream Energy Mobility a mis sa toute première station de recharge rapide sous tension à Vésoul – et promet d’en installer 50 dans un avenir proche. Bien sûr, même mis bout à bouts ces initiatives peinent encore à généraliser le déploiement de stations de recharge rapide en France métropolitaine. Néanmoins la multiplications d’entreprises privées indépendantes semble être en passe de devenir la vraie locomotive du déploiement de ce type de bornes de charge rapide, surtout en-dehors des grands axes.
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Bonjour.
Le privé vient en force car l’électricité fournie est payante, et ce n’était pas le cas au début. Aucune limitation de tarif n’est imposée pour le moment.
Ps : SVP relisez votre 1er paragraphe ”…ne peuvent délivrer de recharger rapide…” ”Sur le total il seules…” et j’en passe dans les autres paragraphes tel ”… bout à bouts…’.
C’est de moins en moins professionnel !!!!
Il y a aussi la start-up station-e qui installe des bornes rapides gratuitement sur les petites communes, dans le style de merlimont, hesdin, beaurinville j’ai vu