On ne vantera jamais assez les bienfaits de la voiture électrique. Plus écologique, elle permet de découvrir une nouvelle façon de conduire, de nouvelles sensations. Pour ne rien gâcher, elle permet aussi de faire de belles économies en matière d’énergie.
Tous les conducteurs de véhicules électriques vous le diront : revenir en arrière est inenvisageable. Toutefois, il serait impensable de foncer tête baissée vers l’achat d’un tel véhicule sans y réfléchir sérieusement. La voiture électrique, c’est aussi beaucoup de coûts auxquels on ne pense pas forcément.
Voici donc 10 coûts cachés à connaître avant d’acheter une voiture électrique.
La différence de prix à l’achat
Le prix est l’un des principaux freins à l’achat des voitures électriques. Selon une étude de RTE (Réseau de Transport Electrique), 73% des Français estiment que les voitures électriques sont encore trop chères par rapport aux voitures thermiques.
Il est vrai que le coût à l’achat est plus élevé, l’écart avec les thermiques se creusant au fur et à mesure de la montée en gamme. Une Peugeot e-208 par exemple coûte près de 10 000 euros de plus que son équivalente essence. Cet écart atteint plusieurs dizaines de milliers d’euros si l’on se réfère à des modèles de type SUV par exemple.
Heureusement, l’Etat propose des aides à l’achat comme le bonus écologique ou la prime à la conversion. Certaines régions permettent aussi d’alléger a facture mais certains dispositifs requièrent certaines conditions, notamment de revenus.
Notons aussi que les conditions d’obtention de ces aides changent vite, ce qui fait varier le prix des véhicules. D’ailleurs, tous les modèles ne sont pas éligibles à tous les dispositifs. Il faut donc bien prendre en considération tous ces paramètres avant d’acheter.
Les options
Le coût à l’achat est encore plus important dès lors que vous ajoutez des options. Ces dernières coûtent les yeux de la tête sur les modèles électriques. Chez Tesla, le prix d’appel de la Model 3 est de 44 990 euros (hors bonus écologique) mais l’Autopilot avec conduite autonome est facturé 7 500 euros. L’ajout de cette option fait dépasser le seuil d’éligibilité au bonus écologique ce qui augmente le prix d’achat global de presque 15 000 euros !
Il est donc très important de bien prendre en compte le coût des options et de vérifier qu’elles n’augmentent pas trop la facture. Encore plus si vous comptez profiter des dispositifs d’aide à l’achat.
Soulignons que nous prenons l’exemple de Tesla qui est une marque n’abusant pas des options. Chez certains constructeurs, le prix final peut passer du simple au double en fonction des options choisies. Soyez donc attentifs aux équipements de série.
Les mises à jour payantes
Très connectées, les voitures électriques se mettent régulièrement à jour, souvent pendant que vous dormez. Ce principe inventé par Tesla est adopté par ses concurrents. Mais de plus en plus, les marques facturent ces mises à jour.
Tesla a commencé avec sa Model 3 en facturant l’amélioration des performances de la voiture. L’américain a aussi annoncé que la navigation deviendrait payante après huit années d’utilisation. Mercedes s’y est mis également en proposant aux propriétaires de ses véhicules électriques de payer pour améliorer les performances via une mise à jour.
Il est donc très important de bien se renseigner sur certains équipements de série pouvant devenir payants après quelques années ou sur des mises à jour futures nécessitant un investissement supplémentaire.
L’assurance
Si la légende dit que l’assurance d’une voiture électrique coûte moins cher, la réalité est toute autre. Dans les faits, le prix de votre assurance varie en fonction du modèle choisi et du type de couverture.
Selon une étude menée par Les Furets en 2021, assurer une voiture électrique au tiers coûte en moyenne 405 euros par an contre 534 euros pour un modèle thermique. En tous risques, une électrique vous coûtera 670 euros sur l’année contre 823 euros pour une thermique.
Mais selon le modèle choisi, la tendance peut s’inverser. Une Peugeot e208 par exemple coûte bien plus cher à assurer qu’une 208 thermique : 341 euros contre 314 euros au tiers et 673 euros contre 568 euros en tout risques. Même constat pour la Renault ZOE avec des écarts pouvant atteindre 250 euros par an en tous risques par rapport à une Clio V.
Prenez donc le temps de contacter votre assureur avant de valider votre achat, ça ne coûte rien.
La recharge à domicile
Si recharger sa voiture électrique à la maison coûte bien moins cher que remplir un réservoir d’essence, il est indispensable de prévoir un coût d’installation.
Il existe deux façons de recharger son véhicule chez soi : utiliser une prise renforcée ou investir dans une borne de recharge domestique. Selon Engie, le coût de l’installation varie de 500 euros (pour la prise renforcée) à 2 000 euros pour une borne à domicile.
Comme pour l’achat de la voiture électrique, des dispositifs d’aides existent pour l’installation d’une borne chez vous. L’Etat propose d’abord un crédit d’impôt de 300 euros ainsi qu’une TVA réduite à 5,5%. Certaines régions, départements ou villes proposent aussi des aides complémentaires. Il est donc important de vous renseigner pour réduire au maximum la facture liée à ce coût caché.
Les stations de recharge (et cartes d’abonnement)
Que l’on recharge sa voiture électrique à la maison ou en station, le coût de la recharge est moins élevé que le prix d’un plein d’essence. Toutefois, en 2023, les prix en stations de recharge ont considérablement augmenté.
Par exemple, la recharge de 20 à 80% d’un modèle comme le Ioniq 5 coûte entre 30 et 40 euros en station Ionity. On peut parcourir 300 km environ ce qui ramène le coût de la recharge pour 600 km (soit la moyenne très basse d’un modèle thermique aux mêmes caractéristiques) à 80 euros. On se rapproche donc d’un plein d’essence. Et on ne parle pas de certains fournisseurs proposant des abonnements mensuels ou annuels pour accéder à leurs services ou obtenir une carte de recharge.
Si vous ne disposez pas d’équipements de recharge chez vous et que vous devez recharger votre véhicule principalement en station, il est important de prévoir ce coût. Car l’écart de prix à l’achat par rapport à un modèle thermique va être beaucoup plus long à compenser.
Le temps de charge
Même si les bornes de recharge rapide se multiplient, le temps d’une charge de 20 à 80% tourne autour des 20 minutes. Pas de problème lorsque l’on part en vacances mais beaucoup plus contraignant pour ceux parcourant plusieurs centaines de kilomètres par semaine, voire par jour (pour les professionnels de la route).
Et comme le temps, c’est de l’argent, ce paramètre est aussi à prendre en compte avant l’achat. Si vous devez parcourir des kilomètres dans le cadre de votre activité professionnelle, vous devrez donc trouver de nouvelles méthodes de travail pour vous adapter à ce temps de charge.
Les réparations
Attention, on ne parle pas ici de l’entretien du véhicule électrique qui est en moyenne 20 à 30% moins cher qu’un modèle thermique. On évoque bien ici les réparations, c’est-à-dire les changements de pièces en cas de pépin (passé le délai de garantie) ou d’accident (si vous êtes en tort et/ou assuré au tiers).
Selon une étude menée par l’assureur néerlandais Autotrust, une réparation de voiture électrique coûte en moyenne deux fois plus chère qu’une thermique. Cela s’explique par plusieurs facteurs : les pièces détachées coûtent beaucoup plus cher et la pose est plus complexe. Par exemple, la réparation du servofrein d’un Nissan Leaf est facturée 4 000 euros contre 350 euros pour un Qashqai thermique.
Surtout, l’assureur explique que les réparateurs de voitures électriques sont encore peu nombreux. En l’absence de concurrence, ils s’autorisent à faire grimper les prix des réparations parfois jusqu’à l’indécence.
En résumé, une voiture électrique tombe en panne moins souvent qu’une thermique, mais quand c’est le cas, la facture est très salée.
Quid de la batterie ?
En moyenne une batterie électrique fonctionne de manière optimale durant 8 à 10 ans. Cela ne signifie pas qu’elle est morte après cette période, mais elle sera moins efficace.
Par moins efficace, comprenez qu’elle commencera par fonctionner à 80% de son potentiel. En gros, lorsqu’elle affichera “chargée à 100%” sur votre écran, elle ne sera en réalité chargée qu’à 80%. Puis au fil des années sont efficacité baissera encore.
Par ailleurs, en cas d’accident, le changement d’une batterie coûte une petite fortune. On estime que le coût d’un kWh tourne autour des 140 euros ce qui amène le prix d’une petite batterie de 52 kWh (Renault ZOE par exemple) coûte 8 100 euros !
À ce prix, mieux vaut avoir une bonne assurance.
La dépréciation
À quelques exceptions près (Tesla, Mini), la décote d’une voiture électrique est bien plus importante que celle d’une voiture thermique. Attention donc si vous envisagez une revente au bout de quelques années. Selon les chiffres du marché de l’occasion, une voiture électrique perd jusqu’à 50% de sa valeur après seulement trois ans d’utilisation, contre environ 30% pour les modèles thermiques.
Cette décote s’explique d’abord par la part que représente l’électrique sur le marché de l’occasion : 1% seulement fin 2021. L’instauration d’aides à l’achat de modèles neufs n’aide pas non plus. Les voitures électriques sont chères mais les aides pour l’achat de modèles d’occasion sont anecdotiques, ce qui tend à pousser les Français à se tourner vers le neuf.
Par ailleurs, les acheteurs sont moins confiants avec les modèles d’occasion, notamment au sujet de la batterie. Investir plusieurs dizaines de milliers d’euros alors que la batterie ne fournira plus de performances optimales 4 ans plus tard ne rassure pas.
Surtout, la perte de valeur par rapport à un modèle thermique est impressionnante. Par exemple, une citadine électrique se revend moins chère sur le marché de l’occasion que son équivalent thermique (après autant d’années et la même distance parcourue) alors qu’elle a coûté 10 000 euros de plus à l’achat neuf.
Si vous n’envisagez pas de garder votre voiture plus de cinq ans, cet élément est donc extrêmement important au moment de faire votre achat.
Voilà, vous connaissez maintenant les 10 principaux coûts cachés d’une voiture électrique. Alors, prêts à franchir le pas ?
📍 Pour ne manquer aucune actualité de Presse-citron, suivez-nous sur Google Actualités et WhatsApp.
Donc l’exemple pour illustrer le surcoût des options c’est réellement la conduite autonome ?
Vous avez comparé avec quelle voiture thermique exactement ?
La question n’est pas de comparer les options des voitures électriques à celles des thermiques, c’est juste de dire qu’au même titre que les voitures thermiques les électriques ont beaucoup d’équipements en option et qu’il faut les prévoir, rien de plus.
Donc comme une thermique … Ce n’est pas un coût caché comme le laisse entendre le titre de votre article. C’est trompeur !!!
Ne dites pas ça malheureux, l’auteur va vous accuser de mauvaise foi! et il s’y connait dans ce domaine, croyez moi ! 🙂
“Ces dernières coûtent les yeux de la tête sur les modèles électriques.”
Là aussi je ne fais que vous citer. Pas de comparaison à option équivalente avec un véhicule thermique juste une affirmation parfaitement gratuite.
Et Presse citron continue le bashing des voitures électriques, toujours avec des arguments en carton…
Bonjour,
Nous informons ici les futurs acheteurs qu’il existe des coûts auxquels on ne pense pas forcément avant d’acheter. Nous introduisons l’article par :
“On ne vantera jamais assez les bienfaits de la voiture électrique. Plus écologique, elle permet de découvrir une nouvelle façon de conduire, de nouvelles sensations. Pour ne rien gâcher, elle permet aussi de faire de belles économies en matière d’énergie.
Tous les conducteurs de véhicules électriques vous le diront : revenir en arrière est inenvisageable.”
Soit votre commentaire est juste là pour jouer les trolls de service, soit vous ne connaissez pas la définition de bashing. Puisque visiblement vous aimez plus écrire des commentaires à l’emporte pièce que lire, je fais le boulot pour vous. Voici la définition de bashing, qui est un terme anglais détourné de son sens initial. Voici la définition de bashing publiée dans l’Oxford Learner’s Dictionnary :
to hit somebody/something very hard
Cela signifie mot à mot “frapper quelqu’un ou quelque chose très fort”. On peut le traduire en français par “critiquer avec force/insistance”.
J’espère donc que vous saurez expliquer en quoi cet article est un bashing contre les voitures électriques et en quoi Presse-citron “continue” de basher la voiture électrique alors que nous essayons et parlons exclusivement de ces modèles dans notre rubrique auto.
Bonne soirée.
Il a raison, c’est juste du bashing. Par exemple l’installation d’une prise spéciale n’est pas nécéssaire pour une charge lente. De même, la diff de prix à l’achat est très exagéré “plusieurs dizaines de milliers d’euros” … vous parlez d’une baisse de la batterie au bout de 10 ans en oubliant qu’une voiture classique est à la casse ou en grosse révision à ce moment là, alors que le moteur elec fonctionnera encore pour 20 ans (tant qu’on n’a pas d’accident) etc …
Bonjour,
Désolé mais une prise spéciale est obligatoire pour les assurances habitation. Je fais construire ma maison, sans cette prise, si la maison brûle c’est pour ma pomme.
Ensuite, concernant l’achat, sur les modèles les plus onéreux, on dépasse parfois les 20 000 euros d’écart puisque le bonus écologique saute.
Quant à la durée de vie de la batterie, je ne dis pas que c’est mieux ou moins bien que le moteur thermique, je dis juste qu’il faut prévoir ce coût caché.
Bonne journée !
Pour l’assurance, vous sortez ça de où ? surtout si votre chargeur est limité à 8A…
Avez-vous une référence sur cette partie ?
Au temps pour moi, l’assurance habitation couvre la prise classique. En revanche, face à un flou juridique, certains assureurs commencent à conseiller d’installer une prise renforcée et de ne recharger sur une prise classique que de manière exceptionnelle (lu sur le site de la Matmut par exemple).
C’est totalement faux!
Ce qui est obligatoire c’est une prise de terre reliée au disjoncteur en 16A, pas de prise spéciale obligatoire, je recharge à mon domicile en charge lente, mon assurance est au courant. Pas besoin de dépenser plus de 500€ pour un wall connector ça n’est PAS indispensable.
Bien au contraire. Il est interdit de recharger un VE sur une prise classique, sauf de manière occasionnelle, et à 8 A max.
Il est donc obligatoire d’installer au minimum une prise renforcée dans les règles.
Cf décret dit IRVE.
d’après une étude récente de Enedis, 56% des electromobilistes qui chargent à domicile, utilisent une prise classique. Si c’était interdit, ça se saurai…
voiture electrique / voiture thermique c’est un peu comme le pain au chocolat / chocolatine.
Les possesseurs de ve crachent sur les thermiques, et se sentent agréssés par les possesseurs de thermique, sans oublier qu’ils font tout pour se conforter dans leur choix d’avoir investi dans un ve, en ayant servi de cobaye pour beaucoup (genre location de batterie, prix bas de la recharge au moment de l’achat, aides, etc..)
Je suis fan de voitures thermiques mais au jour le jour, je roule en électrique…
Pourquoi opposer des “camps” qui n’existent pas ?
Le problème de cet article n’est pas de mettre en exergue les défauts de l’électrique, mais de raconter n’importe quoi sur ce sujet…
Reprenons :
– l’option de l’Autopilot est la seule option possible chez Tesla (et est en fait, la meilleure option tout constructeurs confondus)
– les mises à jours payantes… Absolument rien d’obligatoire, si on veut avoir plus de puissance dans sa voiture on le paye, c’est normal jusque là, c’est normal, donc rien à voir avec une mise à jour du software classique, qui sont toutes gratuites et améliorent votre véhicule au fil des années (spoil : d’où la non dépréciation du véhicule)
– la différence de prix entre une e-208 et une 208 classique… Dois-je vraiment expliquer qu’on parle de deux véhicules totalements différents, confort, puissance, connectivité, finition…
– même chose pour le coût de l’assurance, aucun rapport.
– je vais pas épiloguer sur les “surcoûts” des recharges à domicile ou sur station de recharge, car c’est ridicule quand on connaît la différence sur le long terme avec l’essence (spoil : qui elle aussi a des fluctuations de prix)
– concernant les réparations des pannes, si les assurances sont si peu chères pour des véhicules de cette gamme, c’est justement car ils sont fiables… Il en est de même pour la batterie, qui, par exemple, chez Tesla, est garantie si longtemps que jamais vous n’aurez à payer son remplacement.
En résumé, c’est probablement le plus mauvais article de Presse-Citron que j’ai pu lire depuis un long moment tant celui-ci est faux.
Félicitations.
Bonjour,
Merci pour votre commentaire que je vais reprendre point par point :
– Tesla ne propose pas que l’Autopilot en option. Il suffit de se rendre sur le site officiel de la marque pour le constater. La peinture, les pneus, la couleur des sièges sont aussi en option. Par ailleurs, je ne parle pas que de Tesla dans la partie “options”
– les mises à jour payantes ne concernent pas que les gains de puissance. Comme je l’écris, après 8 ans, le système de navigation intégré aux Tesla devient payant. Peut-être avez-vous omis cette partie.
– je ne compare pas une e208 à une 208 classique mais une e-208 à une 208 thermique de même gamme avec les mêmes options. Une nuance importante dans l’évaluation du prix, n’est-ce pas ?
– pour le coût de l’assurance, je me réfère à une étude menée par Les Furets qui a comparé les tarifs de plusieurs dizaines d’assureurs. Peut-être avez-vous une étude aussi étayée pouvant contredire leurs chiffres ?
– sur la partie recharge et station de recharge, il n’est pas question de comparer à l’essence. L’article est là pour indiquer à ceux qui veulent acheter un véhicule électrique que ces coûts supplémentaires sont à prévoir. Bien sûr, l’électrique coûte bien moins cher que l’essence, c’est incomparable. A aucun moment je ne dis le contraire.
– concernant les réparations, j’écris noir sur blanc et en gras “En résumé, une voiture électrique tombe en panne moins souvent qu’une thermique, mais quand c’est le cas, la facture est très salée”. Je ne vois pas ce que vous n’avez pas compris dans cette phrase qui rejoint ce que vous me dites.
En résumé c’est probablement le commentaire le moins étayé que j’ai pu lire sous un article depuis un lng moment tant celui-ci est faux.
Félicitations.
Il ne faut pas oublier de préciser que toutes ces aides sont financées par NOS impôts car beaucoup pensent encore que l’argent tombe du ciel ! finalement on aide les plus aisés de la population avec les impôts de ceux qui n’ont pas les ressources pour acheter ce type de véhicules ! si ce n’est pas de l’idéologie … personnellement, je roule en hybride sans aides mais en consommant moins et je ne crois pas au tout électrique. Par contre, j’aimerais beaucoup plus de petits véhicules électriques pour utilisation en ville à moindre coûts, mais on veut nous vendre des Tesla et autres SUV électriques !
L’auteur ici est dans la continuité de ses précédents “papiers”… Qui prends un exemple (208) pour faire une généralité… J’avais fait l’exercice pour les méganes d’entrée de gamme, il y a quelques mois et la différence entre l’essence et l’électrique n’était que de 2000 ou 3000€ bonus déduit (de mémoire) Bref, chaque modèle est différent et donc il n’y a pas de règle. Le summum c’est la dépréciation sur l’occasion. Avec les hausses de carburant, les voitures électriques sont devenus bien plus recherchée qu’avant sur l’occasion et la cote va avec..
En sommes, je pense que vous êtes définitivement grillé sur la rédaction des articles sur les VE. Passez à une autre thématique, ça sera plus crédible.
Bonjour Gouvy,
Merci pour votre commentaire très critique qui dans sa première partie valide ce que je dis et dans sa seconde démontre que vous étayez vos propos sur des croyances.
Vous dites que la différence entre une Mégane thermique vs électrique est de l’ordre de 2 000 à 3 000 euros bonus déduit. Le bonus n’est ni un cadeau du constructeur ni de l’argent qui tombe du ciel, il est financé par nos impôts. La valeur de la voiture ne prend pas en compte ce bonus. Aux 2 000 ou 3 000 euros, vous devez donc ajouter les 5 000 euros de bonus écologique, sinon ce n’est pas un calcul juste de la valeur de la voiture. On tombe donc à 7 000 ou 8 000 euros dans l’exemple que vous prenez.
Concernant l’occasion, comme vous je pensais que l’électrique était très intéressant en termes de décôte. J’ai donc regardé les CHIFFRES OFFICIELS du marché de l’occasion qui font bien état d’une décote moyenne sur l’électrique de 50% pour 2021 et 2022 contre environ 30% sur le thermique. Les choses bougent un peu en ce moment mais il n’y a pas non plus de grands bouleversements.
En somme, je pense que vous avez émis un jugement arbitraire sur mon papier sans prendre la peine de réfléchir, probablement trop excité à l’idée de vous payer un journaliste ou d’alimenter le débat stérile pro vs anti électrique.
En ce qui me concerne, je considère que mon devoir d’information est accompli et je continuerai d’écrire dans cette rubrique avec la même rigueur sur le récit de faits puisque je suis payé pour cela, ne vous en déplaise.
Bonne journée !
Pour le premier point, il faut bien comprendre que ce qui intéresse ici le lecteur, c’est ce qu’il va payer et non la valeur de la voiture. Pour la subvention financée par nos impôts, si on veut être parfaitement complet, il faudrait au moins dans ce cas savoir combien coûte au contribuable, les malades imputables à la pollution de l’air générée par les véhicules thermiques. De même, ça serait intéressant de voir combien coûte les différentes remises qu’à pu faire l’état rien qu’en 2022 sur les carburants…
Pour ce qui est de “se faire un journaliste” => loin de moi l’intention. il me parait juste important de rappeler que ce “journaliste” n’en est pas à son premier article qui se dit “neutre et objectif” alors qu’il est connu pour ne pas l’être toujours, d’où ma remarque concernant les précédents articles et commentaires associés… Enfin je ne peux m’empêcher de mettre en balance le devoir d’information vs le devoir d’avoir de la visibilité sur son article… les fameux articles “putaclics”
Vos réponses aux différents commentaires sont d’une bassesse effrayante, j’espère que votre patron prend le temps de lire vos torchons mais surtout vos réactions… Car même si vous êtes payé aujourdhui, pour écrire n’importe quoi, ce ne sera pas forcément le cas demain.
Le message s’adresse à qui ?
les aides ne produisent elles pas un effet pervers, un effet d’aubaine pour les constructeurs et distributeurs, le prix ne serait il pas naturellement plus bas sans aides ?
Concernant la dépréciation, il serait bien d’avancer des arguments concrets, etayés, qu’un avis non documenté.
Une 208e s’achete 32-34ke neuve. D’occasion de 2019 se negocie à 26-28k€. Ou sont vos 50 % de dépréciation ?
Idem pour Eniro d’occasion de 2019 vendu 31ke acheté 36k€ prime déduite.
Bien plus ancien, une BMW i3 de 2014 qui a donc 9 ans se revend encore autour de 50% de sa valeur initiale, soit 15-18k€.
Et vous mettez de coté le cas tesla, mais depuis quand une voiture peut rapporter de l’argent, meme après usage, comme c’est le cas avec les tesla ?
Bref, un article à charge, sur ce dernier point.
Bonjour,
Merci pour votre commentaire intéressant mais néanmoins erroné. Vous prenez des exemples et en faites une règle. Pour étayer mon propos, j’ai juste regarder les chiffres officiels de l’occasion sur le thermique vs l’électrique. Si ces derniers temps, il y a bien eu quelques variations, sur 2021 et 2022 la dépréciation est restée très forte sur l’électrique.
Il ne s’agit pas d’être pour ou contre mais d’informer les gens. Personnellement je me contrefous de ce combat thermique vs électrique, ce n’est pas le but de mon métier.
Ou trouver les chiffres d’on vous parlez ?
Comme d’hab’, ça balance des trucs mais ça ne met pas ses sources… du grand journalisme. On parle de cote argus ou bien des chiffres rééls de ventes ?
Tout est là : https://www.avere-france.org/publication/barometre-annuel-les-ventes-de-vehicules-electriques-doccasion-ont-bondi-de-55-en-2019/
C’est n’importe quoi, votre source est daté de Janvier 2020, comment appuyez-vous la dépréciation de 2021 et 2022 avec un article de 2020 ?
Ça me fait rire moi qui ai vendu ma leaf 2019 15% plus cher que ce que je l’avais acheté un an plus tôt…
Effectivement, cet article est un torchon d’invraisemblances…
S’il n’y a pas d’erreur sur la source qui est à la base de votre article, à savoir un article vieux de 3 ans, alors pardon de vous le dire, mais cela manque de sérieux.
Avez vous observé l’évolution des ventes de VE ces 3 dernières années ?
+ 410 000 VE, soit 2.5 fois plus que tous les VE vendus ces 10 dernières années.
Bref, rien de grave, mais votre point sur la dépréciation, n’est simplement pas à jour.
Dommage pour un article qui se veut d’actualité.
Voilà voilà, CQFD, tout est dit dans les commentaires sur la crédibilité des articles de ce Monsieur… A chacun de ses articles, on en revient à la même chose et aux mêmes conclusions.
Non mais le titre : “10 coûts cachés à connaître avant d’acheter une voiture électrique.”
Premier coût caché : “La différence de prix à l’achat”…
Ah oui c’est bien caché comme coût… À partir de là on constate le niveau de l’article.
1. Ce n’est pas des options, mais de la personnalisation, encore une fois, à quel moment est-ce censé être gratuit ? Les seuls options sont l’Autopilot, le crochet d’attelage, les sièges supplémentaires (model X)
Est-ce gratuit chez les autres conducteurs ?
2. Si on parle de “mise à jour”, qui sous entend donc de, rendre actuel, mieux adapté (et donc évoluer) alors le fait que la navigation devienne payante au bout de 8 ans n’a rien à voir avec une mise à jour.
En revanche, vous auriez pu soulever la question de la connexion premium, auparavant offerte pendant 1 an et maintenant seulement pendant 1 mois, puis 9.99€/mois…
3.alors si même gamme et même options, il doit avoir maximum 3500€ d’écart pour la e-208… Pas 10k€
4. pour l’assurance, j’ai une Model 3 LR 2022 (avec options peinture et jantes 😂) et ça me coûte 90€/mois en tout risque, j’aimerais avoir un propriétaire de véhicule similaire mais non électrique m’annoncer ses mensualités pour rigoler (on parle d’une véhicule premium, avoisinant les 450ch hein, pas d’une 208)
5.désolé mais le coût de la recharge ne peut entrer dans votre article en tant que “coût caché”, on sait qu’on va payer nos consommations et que celles-ci peuvent fluctuer, ce n’est pas caché, surprise, c’est comme l’essence !
6. Les réparations coûteuses, ce n’est toujours pas un coût caché.. puis si on est bien assuré, en tout risque, aussi peu chère qu’une essence, alors ça devrait le faire avec le temps.
Je suis rassuré quand je vois tous les autres commentaires en bas de votre article, peut-être faudrait-il rester sur la rédaction d’articles gaming et popculture ?
Il est bizarre cet article 🤔.
1)Coût à l’achat plus élevé ? J’ai commandé un niro ev active. Le prix catalogue est plus cher, certes, mais avec la prime conversion et le bonus eco, elle me reviendra moins chère que l’hybride rechargeable. Ces aides ne sont pas indiquées alors qu’elles ne sont pas cachées, elles.
2)L’autopilot,ne se résume ‘pas à tesla. Bien que performant, celui approchant sur le niro est disponible pour 1500€,avec d’ autres options sur la premium (qui est plus chère de 1500 aussi, mais avec d’autres avantages). C’est le jeu des options, ce n’est pas caché, c’est pareil sur toutes les voitures…
3)Les mises à jour ne sont pas obligatoires. Pour ce qui est du gps, ma sœur sur sa megane diesel doit payer aussi si elle veut, ça n’est toujours pas un coût caché. C’est même pareil sur les gps… Kia propose les MAJ gratuites en concession, ou via OTA payant. Mais reste dispo si on téléchargé sur clé usb pour mettre soi même. Pas obligatoire…
4)La référence de l’assurance c’est les furets… Lol… Ce sont des contrats avec certains partenaires, ils arrivent même à me trouver des assurances plus chères que la mienne : swisslife, ou que la société générale… Un véritable journaliste aurait fait un appel aux compagnies d’assurance directement. Je vais commencer à 53€ sur mon niro,contre 75 pour ma civic de 2011 en tout risque, bonus max.
5)La recharge à domicile peut être fait à faible intensité, mais reste déconseillée sur longue période. “Selon Engie”, ils font partie des plus chers donc ce n’est certainement pas une référence. Une hager witty pour 10m de câble m’est revenue à 1711€, sur laquelle je récupère 300€ de crédit d’impôt, soit 1411. Posée par un électricien qualifié du coin. J’aurai pu passer par “ma borne auto” 1500€(-les 300),pour avoir une autre borne, et payable en 12 fois. Une prise renforcée, comme la green’up de Legrand est installable par soi même, légalement, le tuto est dispo sur leur site, le kit est à 200€,il suffit de rajouter le câblage, 5€ le mètre linéaire. Ce n’est pas un coût caché, les vendeurs demandent l’utilisation de la voiture, et vous expliquent ce qui est le plus intéressant. Mais vous n’avez pas encore acheté la voiture !
6)Les bornes de recharge : c’est un peu comme si on disait que les stations d’autoroute, étaient un frais caché 🥴… Oui c’est plus cher. Et pour ceux qui ne pourront passer que par ces bornes rapides (n’oublions pas que des bornes publiques classiques, ou bornes chez lidl par exemple, proposent moitié prix soit 22 à 40cts du kwh ce qui donne ce même plein entre 10€ et 18€), des abonnements sont dispos de quelques €/mois, pour avoir un dégrèvement assez important sur le tarif. À 2€20 sur autoroute le prix du gazole, 7l/100, ça fait quand même 46€ les 300 bornes, plein pot (parce que pas de réduction sur les carburants). Ça reste plus cher.
7)Pour le temps de charge, il faut bien entendu prendre le véhicule qui correspond à son usage. Un ev6, le 10 à 80% c’est environ 250km à 130,c’est 18 minutes. Rappelons qu’il est fortement conseillé de se prendre une dizaine de minutes toutes les 2h pour éviter l’endormissement et les accidents. 2h a 130,c’est 260km… Pour quelqu’un qui roule sur nationale ou en ville, il y a plus de km et possibilité de se mettre sur une borne. Des taxis, infirmières, vétérinaires s’y retrouvent…
8)Les réparations : ce sont de nouvelles technos, alors oui, ça coûte plus cher à réparer pour le moment. Mais c’est le même débat que j’ai pu avoir entre ma civic et la megane qui va partir à la casse : pièces plus chères sur la civic, mais en 11 ans, à part un neiman qui a été cassé par 2 branleurs, pas de frais. Face à une megane qui a eu 2 moteurs de vitres, un compresseur de clim, une carte de démarrage défectueuse, et l’ensemble injecteur hs (1.5 dci power !), la voiture est morte à 140000 km. Ma civic a passé les 260000,pas de problème… Chez kia, des forfaits tout compris existent. Pour 30000km annuels, c’est 55€/mois. Seuls les pneus ne sont pas compris. Forfaits care.
9) Il suffit de regarder les témoignages des personnes ayant des VE. On arrive à peut près à 8-10% d’usure sur 200.000km. Ça se réduit au fur et à mesure. Il faudrait environ 600.000km pour que la batterie soit déclarée usée, à 70%. À 30.000km/an, et on nous dit que ça fait beaucoup,ça laisse 20 ans. Je vais prendre l’exemple du niro ev, encore une fois : prix complet de la batterie 64,8kwh:18000€, répartis en 8 cellules. Pour un gasoil à 2€,nous nous attendons à une économie de 250€/mois, juste sur la conso (on ne parle pas des charges gratuites au taf ou en magasin, de l’ assurance moins chère, de l’entretien moins cher, la possibilité de charger en solaire… ). Ça nous donne sur 20 ans une économie de… 60000€. Largement de quoi remplacer la batterie. Bien entendu, elle risque d’être remplacée avant, même une thermique à 600.000, c’est dur à trouver.
10) se baser sur un article de 2019 pour affirmer ça… Que dire ? En 2020, mon concessionnaire kia, vendait 1 VE sur 10. Aujourd’hui, il est à 1 sur 3. Les prix en occasion ont explosé depuis l’augmentation des carburants. Certains arrivent même à vendre à peine moins cher que le prix catalogue, et bien au dessus du prix d’achat avec aides…
C’est donc bien un article putaclic, basé sur des infos bancales, ciblées ou trop anciennes, et sans véritable recherches. Et surtout, sans aucun retour d’utilisateur de VE. Juste de la stat internet… Du journalisme d’aujourd’hui en somme… Déjà observé sur ce site pour un article comparatif dyson et un constructeur chinois. Rien à voir avec la réalité…
Bon, il a posté au mauvais endroit, et je me rends compte que j’ai oublié au début de marquer hybride Non rechargeable
Vos réponses aux différents commentaires sont d’une bassesse effrayante, j’espère que votre patron prend le temps de lire vos torchons mais surtout vos réactions… Car même si vous êtes payé aujourdhui, pour écrire n’importe quoi, ce ne sera pas forcément le cas demain.
1) l’Autopilot avec conduite autonome est facturé 7 500 euros => ça serait bien de préciser qu’actuellement en Europe c’est une option inutile.
2)Chez certains constructeurs, le prix final peut passer du simple au double en fonction des options choisies. Soyez donc attentifs aux équipements de série => ça n’est pas un coût caché, toutes les marques font ça, et pas qu’en électrique, ça serait bien de réécrire ce point
3)Effectivement des options sont payantes comme les sièges chauffants chez BM ou des performances chez Mercedes, ça serait bien de préciser à nouveau que ça n’est pas propre à l’électrique
4)Si recharger sa voiture électrique à la maison coûte bien moins cher que remplir un réservoir d’essence, il est indispensable de prévoir un coût d’installation. => tout simplement faux, vous dites que ça n’est pas bien de prendre son cas comme exemple et en faire une généralité => ne le faite pas, je vois que le point vous a été remonté et que vous n’avez pas changé l’article…
5)”Si vous ne disposez pas d’équipements de recharge chez vous et que vous devez recharger votre véhicule principalement en station, il est important de prévoir ce coût. Car l’écart de prix à l’achat par rapport à un modèle thermique va être beaucoup plus long à compenser.” => ça n’est pas un coût caché… oui en station “supercharge” c’est plus cher qu’à la maison
6) Et comme le temps, c’est de l’argent, ce paramètre est aussi à prendre en compte avant l’achat. => raisonnement scientifique à toute épreuve… là où vous trompez c’est qu’il ne faut pas changer ses méthodes de travail mais ses méthodes de recharge… là où passer à la pompe demande une présence phyisique, un VE se charge tout seul… donc en rendez vous, en pause, la nuit la voiture se recharge… c’est pourtant simple.
7) La décôte => basée sur vos chiffres de 2020 n’en parlons pas 😀 => à réécrire
Les fôtes d’ortaugrafe dans cet article me choquent.
d’après une étude récente de Enedis, 56% des electromobilistes qui chargent à domicile, utilisent une prise classique. Si c’était interdit, ça se saurai…
Concernant le prix des occasion… c’est une blague ???lol
J’ai revendu ma Zeo 500€ plus chere qu’à l’achat en occasion! C’est un modele ZE40 Iconic. Acheté d’occasion 13000 en 2020, revendu 13500 en 2022. Ce même modèle se vend en concession à 14-16 voire 18000 !!
Ma copine rêve d’une 500e, mais on en trouve pas a moins de 25-27000. On scrute depuis un na mais ça ne bouge pas. Certes, c’est chere. Mais ce n’est pas la décote catastrophique que vous annoncez !
Ma prise Greenup m’a couté 170€ avec le disjoncteur. Installé moi-même. 500€ c’est avec la pose par un professionnel. Il aurai fallu le préciser !
Une wallbox à 2000€ c’est avec la pose. Mais des bornes 7kW, on en trouve à 500€ voire moins. Pour 2000€, c’est une borne de 800€.
L’autopilot Tesla à 7500€… vous parlez du FSD ?… sont utilisation est interdite en europe. Mais les tesla ont bien une fonction classique de maintien dans la voie, conduite autonome de niveau 2. Dans votre article vous laissez entendre qu’il n’y a que le FSD, alors que pas du tout.
Mais vous allez les chercher ou vos info ????