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Voiture électrique : pour Porsche, les batteries actuelles ne méritent pas la 911

Porsche vient de dévoiler la nouvelle génération de son iconique 911 au salon de Los Angeles. Si celle-ci est « prévue » pour l’électrification, le niveau d’exigence est trop élevé pour lui adjoindre les batteries actuelles, pas assez performantes.

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Porsche 911 992

Alors que le programme de développement du Taycan s’accélère en vue de la commercialisation de deux modèles Porsche 100% électriques fin 2019 et courant 2020, la firme de Stuttgart ne veut pas précipiter les choses avec sa légendaire 911, icône historique de la marque et symbole universel de la voiture de sport.

A l’occasion de la présentation de lancement de la huitième génération de la 911 (992) au salon de Los Angeles la semaine dernière, Porsche a montré que son coupé mythique entrait de plain pied dans la modernité du digital avec sa nouvelle planche de bord faisant la part belle aux écrans, à la connectivité et aux fonctionnalités de conduite assistée, notamment en termes de sécurité.

La nouvelle 911 est « prête pour l’hybride »… mais pas les batteries

Mais Porsche a également indiqué que la nouvelle 911/992 était « prête pour l’hybride », selon les termes d’August Achleitner, Directeur de la gamme 911. Une hybridation qui devrait utiliser un système de récupération de l’énergie d’échappement et une batterie au lithium-ion pour alimenter l’essieu avant sur lequel serait installé le moteur électrique. Il s’agirait donc d’un modèle hybride « autonome », contrairement aux modèles hybrides plugin déjà présents au sein de la gamme, comme la Panamera ou le Cayenne. D’autre part, la transmission automatique à double embrayage et huit rapports peut accueillir un moteur électrique intégré.

> Lire aussi :  On a enfin une idée du prix du Porsche Taycan

Mais les plans du constructeur au sujet de la 911 ne semblent cependant pas encore très clairs, et il est difficile d’avoir un calendrier de sortie entre un éventuel modèle hybride et/ou un modèle 100% électrique. Quoiqu’il en soit, Porsche n’est pas satisfait de la technologie des batteries actuelles : « Aujourd’hui, la technologie de la batterie ne nous satisfait pas, et si elle ne nous satisfait pas, nous ne la proposerons pas « , a déclaré August Achleitner au magazine Drive lors du salon de Los Angeles. « Ça n’a pas de sens d’offrir une version hybride qui restera dans notre salle d’exposition. »

Une réserve très probablement due à l’architecture même de la 911, où l’espace et le poids sont comptés, ce qui induit une contrainte, à savoir intégrer des batteries dans un châssis qui à l’origine n’a pas été prévu pour. Il faudra donc que ces dernières soient au moins aussi performantes tout en prenant moins de place et moins de poids que les générations actuelles de batteries.

> Lire aussi :  Porsche abandonne définitivement le diesel, cap sur l'hybride et l'électrique

Un défi pour Porsche, qui en a vu d’autres, mais qui signifie que la première 911 hybride ou électrique n’arrivera pas avant encore trois ou quatre ans. Juste le délai généralement nécessaire pour un relooking…

7 Commentaires

7 Commentaires

  1. Newage

    5 décembre 2018 at 7 h 53 min

    Faudrait aussi que Porsche arrete d’avoir le melon avec sa 911. Avec les batteries actuelles un model3 de chez Tesla ruine une gt3 sur circuit et ceci avec 4 passagers pour se moquer, je parle meme pas d’une accéleration ou d’une reprise ou aucune Porsche ne rivalise…mais Porsche l’apprendra tres vite avec le chiffre des vente

    • Eric

      6 décembre 2018 at 9 h 21 min

      Faut quand même garder la raison, apparemment vous ne connaissez pas trop ce dont vous parlez. Une Tesla Model 3 Performance (la version la plus puissante et la plus performante) abat le 0-100 km/h en 3,7 secondes. Une Porsche GT3 en 3,4 secondes et une Porsche 911 Turbo S en 2,9 secondes.
      D’autre part une Tesla, même la Model 3 Performance avec le Tack Mode activé, n’est absolument pas faite pour le circuit, et elle se fera littéralement fumer par une GT3 dès le premier tour (surtout avec 4 personnes à bord, LOL).
      C’est bien d’être fan de Tesla, mais il faut revenir un peu sur terre.
      (je précise à toutes fins utiles comme je l’ai déjà fait que je suis futur propriétaire d’une Tesla Model 3 Performance, et ancien porschiste, donc je sais un peu de quoi je parle)

      • Newage

        6 décembre 2018 at 12 h 57 min

        Regardez donc le tour de circuit ou elle ruine la gt3 et la ferrari 488, pour avoir essayer un xp100d je crois plus en savoir que vous sur le sujet et je ne suis pas un fanatique de tesla je roule en amg, et pour tout dire Tesla boxe dans une autre categorie…preuve en est le sondage realisé avec cette question echangeriez vous votre Tesla contre une ferrari ou une lambo avec le carburant a vie +90% ont repondu par la negative
        Pour info faite donc 3 O/100 d’affilé avec la 911t, et passez chez Porsche pour le devis

        • Eric

          6 décembre 2018 at 18 h 25 min

          N’importe-quoi, vraiment. Sur un tour de circuit elle fait peut-être illusion mais elle ne ruine personne, et dès le deuxième tour elle rentrera gentiment au stand, pneus fumés, batteries en surchauffe et freins en ébullition. Pendant ce temps la GT3 continuera sur le même rythme pendant toute l’après-midi, et ensuite son propriétaire rentrera tranquillement à la maison avec par la route.
          Les Tesla sont hyper performantes pour les drag-races (spécialité américaine) ou elles battent à peu près tout ce qui bouge, mais ce ne sont absolument pas des voitures de circuit, d’ailleurs même chez Tesla on le dit très clairement.
          Vous ne convaincrez personne avec ce genre de comparaison, soyez sérieux 5 minutes.
          http://www.thedrive.com/news/5207/this-video-reminds-us-that-the-tesla-model-s-is-an-awful-track-car

  2. Newage

    6 décembre 2018 at 19 h 07 min

    On gardera l’illusion sur un seul tour ce qui me suffit et me contente au regard de la comparaison des 2 véhicules allez disons 2 ou 3 de plus si la piste est grasse, une gt3 reste une gt3 cad un propulsion et nécessite de savoir l’emmener, une intégrale aura l’avantage de moins se reposer sur le pilote et c’était le sens de mes propos, que vous avez interpretė pour des perfs pures,(faute à moi je me suis mal exprimé.)
    Je ne savais pas que je m’adressait à un pistard pur et dur.
    J’ai côtoyé nombres de Porschiste irréductibles et bornés (presqu’un pléonasme)ne jurant que par leur monture, la peste de Nissan gtr narguait les chronos avec une facilité humiliantes,d’autres avec de simples tractions leurs tournaient autour, bref pour beaucoup ils auraient dû consacrer une partie du budget dans les cours de pilotage.
    N’empêche que Porsche fait le chant du cygne il devra justifier ses tarifs et ses prix de maintenance, face aux nouveaux acteurs auto et devra veiller à pas cannibaliser ses modèles, la 992 fera face au roadster tesla ( match plus équilibré) on verra ce que fera la 992 elle aura 2 ans de vie.

    • Eric

      7 décembre 2018 at 7 h 48 min

      Je pense que Porsche n’est pas en danger avec Tesla, beaucoup moins que d’autres marques premium « généralistes ». Si j’avais 150K à mettre dans une voiture aujourd’hui, je prendrais une Panamera Hybride, pas une Model S. Là j’ai opté pour une Model 3 parce-qu’il n’y a rien d’équivalent chez les concurrents et que objectivement c’est une voiture extraordinaire, mais dans quelques années Audi et autres auront comblé leur retard et ça risque de faire très mal car ils ont le savoir-faire. Entre le design et la qualité de finition intérieure d’une A4 ou A5 et celui d’un Model 3 il n’y a pas photo, Audi est loin devant. Idem entre une Pana et un Model S (qui est horrible intérieurement, il faut bien l’admettre).

  3. Newage

    7 décembre 2018 at 9 h 40 min

    Moi au contraire je pense que tout le premium est menacé a fortiori celui allemand.
    Tesla en plus de son expérience, maîtrise son process intégralement, et constatez la symbiose de fonctionnement de l’ensemble navigation (tout est américain) un Mmi Audi command mb ou autre paraît archaïque à côté .
    le temps que Porsche devienne un fabricant de batterie, de bms et de moteur electrique il se passera quelques années et même en faisant des joints venture,
    Leur réseau n’est pas fait, leurs superchargers sont inexistants, les emplacements les plus pertinents sont déjà trustés par tesla.
    Au mieux il finiront vulgaires assembleurs ils mettront une belle robe sur des batteries et une gestion d’un autre fournisseurs.
    Mettre un moteur electrique a 1500€ D’un fournisseur au lieu d’un flat maison vendu 35k€ impactera leur marge (énorme) et quid des prix maison qui devront revoir à la baisse, l’écart de performances se resserrant.
    Donc pour 150k€ J’opterais pour une S100d pas besoin du P….et à coté une lotus élise.
    Éric vous êtes un passionné de Porsche, des que disponible pourriez vous nous faire une brève sur les ventes 2018 mondial et Europe Et surtout les ventes Allemagne.

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