Voilà un engin infernal que je me tâtais de découvrir. Après le Macan, c’est aujourd’hui au tour du nouveau Porsche Cayenne de se convertir à l’électrique. Si l’onctueux V8 n’est plus, la version Turbo entend compenser avec une puissance colossale qui vous propulsera dans une autre dimension. En parallèle, la recharge ne sera plus un problème, au même titre que l’autonomie, étonnamment élevée au regard du bestiau.
1 156 ch pour tout arracher : le Cayenne humilie les supercars
Fourrer plus de 1 000 ch dans un SUV familial vous aurait fait passer pour un farfelu il y a encore une dizaine d’années. La chose semble aujourd’hui acquise avec l’électrique qui permet d’exploser sans effort les chiffres. Le Cayenne se plie volontiers au délire en version Turbo, qui n’a aucun turbo mais bien 1 156 chevaux. Vous imaginez bien ce que vous risquez en chatouillant la pédale de droite…
Non, toujours pas ? Et si je vous annonce un 0 à 100 km/h en 2,5 secondes, vous y êtes ? Oui, dans sa variante de pointe, le Cayenne est au coude à coude avec des supercars. J’ai testé et j’apporterai plus de détails dans l’essai. Mais en tout cas, les 1 500 Nm de couple sont parfaitement à la mesure de l’engin. On adresse une petite pensée pour les pneus, qui risquent de salement morfler…
Plus de 600 km d’autonomie et un plein d’énergie en 16 minutes chrono
Un tel monstre se montre pourtant assez efficient puisque son autonomie grimpe jusqu’à 653 km en version médiane S. Il faut dire que l’aérodynamisme a été particulièrement travaillé avec un Cx de 0,25. Cela a été rendu possible par divers moyens comme des volets d’air mobiles dans le bouclier avant, un aileron adaptatif et des aéroblades logées dans le pare-chocs arrière de la version Turbo.
Les soubassements sont presque intégralement carénés alors que les jantes aérodynamiques présentent un dessin spécifique. Côté recharge, le Cayenne explose les records avec 400 kW en courant continu DC pour un 10 à 80 % de batterie en seulement 16 minutes. Pas mal pour un pack de 113 kWh. En outre, l’allemand inaugure la recharge par induction allant jusqu’à 11 kW avec un rendement de plus de 90 %.
Un équipement de roi et un confort royal pour dompter la bête
Malgré ses performances, le Cayenne n’est pas difficile à vivre. Il est même étonnamment agréable au quotidien, avec une flopée de technologies visant à faciliter la conduite. Toutes les aides rendent par exemple ses 4,99 mètres de long moins intimidants en ville. Le confort est en parallèle étonnamment bon, avec des suspensions pneumatiques ultra efficaces permettant de survoler la chaussée.
Si les sièges sont bien entendu chauffants, ils se voient complétés par des accoudoirs également chauffants, que ce soit au centre ou sur les contreportes. Un impressionnant écran tactile incurvé est aussi de la partie, au même titre que des feux Matrix LED projetant un tapis sur la route pour assister le conducteur. Tout simplement renversant sur un véhicule capable d’enrhumer les supercars les plus rapides qui soient…
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