En octobre 2024 déjà, lors du Salon de l’Automobile de Paris, le patron de BMW Oliver Zipse déclarait que l’Union européenne se devait de renoncer à l’interdiction des véhicules émettant du dioxyde de carbone prévue pour 2035. Le patron de BMW Group estimait alors que l’interdiction à venir allait forcer l’Europe à dépendre toujours davantage des batteries chinoises pour fabriquer des véhicules électriques.
Le patron de BMW en remet une couche sur la politique de l’Union européenne
Lors d’un récent échange avec la presse en marge de la présentation d’un nouveau modèle à venir, ce même Oliver Zipse a vivement critiqué la politique de l’Union européenne, la qualifiant de “désastre susceptible de détruire l’industrie automobile“.
Le PDG de BMW s’est toutefois montré confiant quant à l’évolution de la réglementation européenne, estimant qu’une solution sera trouvée d’ici 2028. Selon lui, les enjeux sont trop importants pour que l’Union européenne maintienne sa position actuelle sans adaptation. “Le réseau allemand peut s’adapter à 50 % des voitures électriques. Pas 100 %. Et il faut 30 à 40 ans pour adapter un réseau” précise-t-il.
“Jamais vous ne nous entendrez dire que nous remettons en cause l’objectif de neutralité carbone en 2050. Mais regarder uniquement les émissions à l’échappement n’est pas la meilleure solution” indique le patron de BMW. Ce dernier explique également qu’une neutralité technologique est nécessaire, rappelant à qui veut l’entendre qu’une voiture électrique émet 40% de CO2 de plus à la fabrication qu’une voiture thermique.
Favorable à une réelle neutralité technologique, Oliver Zipse estime qu’écarter d’emblée certaines alternatives, telles que l’hydrogène ou les carburants synthétiques, constituerait une erreur stratégique pour l’avenir de l’industrie automobile.
Selon lui, l’hydrogène représente la seule technologie que l’Europe peut développer localement, sans dépendre fortement de l’Asie, ce qui en fait un atout stratégique majeur pour la souveraineté industrielle du continent.
Du côté du marché électrique, rappelons que Dacia planche sur un nouveau modèle dont le prix pourrait être situé sous la barre des 15 000€. Chez Lucid, on a récemment parcouru un total de 1 205 km à bord d’une voiture électrique en une seule recharge, tandis qu’une start-up française mise tout sur une nouvelle forme de recharge pour nos voitures électriques, à savoir la recharge sans-fil (par induction), comme pour nos smartphones.
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