Rapide comme un avion de chasse, le Renault Rafale ? Avec ses 200 ch hybrides, l’espoir est moindre. Même la motorisation hybride rechargeable de 300 ch ne rivalisera pas avec l’oiseau français. Pas grave, ce SUV coupé haut de gamme roule sans trop consommer, propose un équipement décent et accueille aisément toute la famille. Là est bien l’essentiel. Mais l’essentiel est-il justement suffisant pour un fer de lance ?
Design et gabarit : le duel des silhouettes françaises
La ressemblance avec le Renault Austral n’est pas une coïncidence : la Rafale en reprend la base. Tourner le véhicule en tant que fleuron de la gamme est donc bien délicat. Il faut tout faire pour que le Rafale se distingue le plus possible de son frère. Cela commence par une face avant à la calandre spécifique proposant une myriade de losanges sur un fond bleu. Le profil est aussi différenciant, avec une ligne de toit fuyante dynamisant le tout.
Les feux arrière ciselés donnent également plus de caractère, alors que le badge Rafale manuscrit renforce le statut haut de gamme du véhicule. Notons d’autre part que les jantes de 20 pouces sont uniques à ce modèle. Avec 4,71 mètres de long et 1,61 mètre de large, le Renault est bien plus typé SUV que la Peugeot 408, qui se présente davantage sous la forme d’une berline surélevée.
À bord : Renault prend-il une longueur d’avance sur Peugeot ?
L’intérieur est encore plus proche de l’Austral. Mauvaise nouvelle pour l’exclusivité. Heureusement que la présentation ne fait pas toc. L’ensemble s’avère plutôt technologique avec une instrumentation numérique de 12,3 pouces accompagnée d’un écran tactile de 12 pouces sous Android Automotive. Un vrai modèle de réactivité avec des applications téléchargeables permettant de se concocter une expérience sur-mesure.
Les sièges en Alcantara rehaussent la qualité perçue. Ceux-ci peuvent par ailleurs se parer d’un logo lumineux sur leur dossier en finition haute Esprit Alpine. Un affichage tête-haute de 9,3 pouces s’invite aussi en option, au même titre que le toit panoramique opacifiant Solarbay. Que propose la 408 face à cela ? Une planche de bord de 308. Bien construite, certes, mais à la traîne sur le multimédia.
Motorisations : 200 ch ou 300 ch, le choix de l’hybridation
Le Renault Rafale fait l’impasse sur l’électrique pour recentrer l’intégralité de son offre sur les blocs hybrides. Deux options s’offrent alors à vous. L’entrée de gamme est assurée par un bloc full-hybride de 200 ch comprenant une batterie de 2 kWh. Cela permet alors de rouler quelques kilomètres en mode électrique. La version supérieure devient hybride rechargeable et développe 300 ch.
Celle-ci associe un trois-cylindres de 1.2 l à trois électromoteurs : un premier bloc de 50 kW se charge d’entraîner les roues avant, un second de 100 kW prend place sur l’essieu arrière tandis qu’une troisième machine de 25 kW fait office de générateur. La batterie de 22 kWh autorise une autonomie de 105 km en mode électrique. Plus sophistiqué que la 408 ne proposant qu’un moteur micro-hybride de 145 ch ou un ensemble hybride rechargeable de 240 ch.
Le verdict : quel budget pour quel niveau de prestations ?
En tant que haut de gamme, le Renault Rafale débute à 46 750 € en finition Techno avec le bloc hybride de 200 ch. L’équipement comprend alors les feux à LED, la navigation, la climatisation automatique bizone, l’accès et démarrage mains-libres, l’aide au stationnement avant et arrière et l’éclairage d’ambiance. La Peugeot 408 attaque bien plus bas à 39 350 €, certes, mais elle est techniquement moins bien armée, avec un moteur micro-hybride.
En finition haute Esprit Alpine à 50 750 €, la dotation s’enrichit avec les quatre roues directrices, la sellerie Alcantara, le hayon motorisé et un pack carrosserie spécifique. Uniquement disponible avec les 300 ch, le modèle Atelier Alpine à 60 250 € complète avec la conduite semi autonome et les jantes de 21 pouces. La 408 s’arrête pour sa part à 50 300 € en hybride rechargeable de 240 ch.
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