Fin des voitures thermiques : Bruxelles pourrait se retrouver dans “une impasse”

L’Europe ne « tiendra pas son pari » selon la Cour des comptes européenne. Dans un rapport publié cette semaine, elle explique que mettre fin aux moteurs thermiques en 2035 n’est pas un objectif tenable. Pour rappel, l’UE veut mettre fin aux voitures essence dans 10 ans pour atteindre la « zéro émission nette » en 2050.

Dans son rapport la Cour des comptes reconnaît volontiers le besoin écologique d’un tel changement. La fin des émissions de nos voitures est un « élément essentiel » dans la lutte contre le réchauffement climatique.

Elle assure également que les voitures électriques à batterie sont la solution la plus adaptée face à un tel problème. Mais selon ce rapport, le virage sera « difficile à négocier » pour Bruxelles qui pourrait se retrouver dans « une impasse ». 

Un projet loin de faire l’unanimité

Ces derniers mois, de nombreux constructeurs ont émis des doutes sur les capacités de l’industrie automobile à se transformer de la sorte en moins de 15 ans. La question est notamment sur toutes les lèvres en Allemagne. Le pays, qui héberge les plus grands constructeurs du continent, n’est pas en avance dans l’électrification de son parc automobile.

Plusieurs marques, comme Porsche, ont longtemps préféré investir dans les carburants de synthèse. Aujourd’hui ils ne veulent pas gâcher ces années et ces milliards d’euros d’investis. Ils ralentissent alors autant que possible l’adoption de l’électrique à grande échelle, et ne veulent surtout pas mettre fin aux moteurs thermiques.

Car si sous cette appellation nous ne retrouvons aujourd’hui que des voitures essence (ou diesel) d’ici à quelques années d’autres carburants pourraient faire leur arrivée dans nos voitures. Les constructeurs allemands, Porsche en tête, espèrent en tout cas que ce changement se fera le plus vite possible.

Un risque de dépendance ?

Dans son rapport, la Cour des comptes revient également sur les possibles dépendances de l’Europe en cas d’électrification de son parc automobile. En effet, 10 % de la capacité de production mondiale est aujourd’hui située en Europe, contre 76 % pour la Chine.

En plus de la production, très développée en Asie du Sud-Est, la Cour des comptes pose la question des matières premières. Les batteries solides sont aujourd’hui constituées de lithium et d’autres métaux rares.

Ces derniers sont présents en grande quantité en Chine ou en Afrique, notamment en République démocratique du Congo avec des mines de Cobalt aux conditions d’exploitation plus que discutables. Mais l’Europe de son côté ne dispose pas de grands bassins miniers pour ces métaux. Bien que les estimations donnent le sol européen comme riche en métaux, notamment en lithium, les projets d’extraction n’existent aujourd’hui que sur le papier.

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