C’est l’hiver, et une vague de froid s’abat sur une grande partie du pays… et du monde. On a récemment relevé -51° au Canada, -35° du côté de Chicago, ou encore -31° à Darbounouse, dans un “trou à froid” du Vercors. Depuis quelques années maintenant, la voiture électrique tend à se démocratiser, à telle point que la voiture la plus vendue en 2023 en Europe fut une certaine Tesla Model Y. Parmi les réserves que l’on peut avoir vis à vis des véhicules électriques, la gestion du (grand) froid est une crainte émise par de nombreux automobilistes.
Les voitures électriques finalement très à l’aise dans le (grand) froid ?
Toutefois, selon une société de dépannage en Norvège, les voitures électriques seraient en réalité très à l’aise face aux températures négatives, davantage même que de nombreux véhicules thermiques.
En effet, parmi les pays qui ont adopté massivement les véhicules électriques ces dernières années, on retrouve notamment la Norvège, dont la part de véhicules zéro émission en circulation dans le pays approche les 25%. En Norvège, près d’un véhicule en circulation sur quatre est électrique, et les Tesla (ainsi que tous les autres modèles) n’auraient aucun souci particulier à circuler sur les routes enneigées et verglacées du pays.
Scandinavie oblige, la Norvège est également réputée pour ses températures très froides, et il fait par exemple -16° aujourd’hui du côté d’Oslo, avec une température de -22° attendue demain matin. Autant d’éléments susceptibles de mettre à mal les nombreux véhicules électriques en circulation dans le pays…
White on white. Walter White ❄️ pic.twitter.com/JCZE2NHuzy
— Monsieur Pixel (@Monsieurpix) January 18, 2024
Et pourtant, selon une entreprise de dépannage locale (Viking), sur un échantillon de 34 000 interventions dans le pays, 13% concernaient des véhicules électriques, le reste (87% donc) concernant des véhicules thermiques dits “fossiles”, essence ou diesel.
Evidemment, la proportion de véhicules électriques en circulation est moindre, mais il semblerait malgré tout que les conditions climatiques extrêmes du pays soient plutôt bien supportées par les véhicules à batterie. A cela s’ajoutent aussi des véhicules thermiques plus âgés, et donc davantage susceptible de subir une panne due au froid.
Au-delà de la fiabilité, rappelons qu’il existe d’ailleurs diverses techniques qui permettent d’économiser de l’énergie par grand froid… et par conséquent d’allonger de quelques kilomètres l’autonomie d’une voiture électrique.
Par ailleurs, il existe également certains objets que l’on vous déconseille chaudement de ne pas laisser à bord de votre voiture pendant l’hiver, et notamment… l’indispensable grattoir anti-givre. On vous explique pourquoi à cette adresse.
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Etant donné qu’ils comparent des pommes et des poires, les chiffres en veulent rien dire puisque le groupe d’étude est différent. J’aimerai connaitre les chiffres en prenant le parc de thermique de même âge et de même taille….
Sur le sujet, on lit tout et le contraire de tout !
Parmi mes proches roulant depuis 8 ans et plus en véhicule électrique, aucun problème recensé, j’ai des exemples en Zoé dont la mienne, RE90, bientôt 7 ans et 61 000 km; un ami proches, 3ème véhicule pour lui, enchanté, roule énormément, plus de 510 km d’autonomie avec une Skoda Enyak, un chauffeur de Taxi, Tesla modèle 3, plus de 200 000 km, etc.
Bah voyons…. La mienne perd 25% en dessous de 12°C . Alors imaginez par -20°C!