Plusieurs pays d’Europe ont renoncé ces dernières années à d’indispensables subventions pour stimuler la transition énergétique. On peut citer l’Allemagne qui a totalement supprimé son bonus en 2023, et des réductions partout ailleurs, des Pays-Bas, jusqu’en Espagne, en passant par la France…
La question de supprimer cette aide, très coûteuse pour les finances de l’État, est ainsi depuis des mois sur la table. Au grand dam de la filière automobile qui craint de subir un difficile trou d’air après le stimulus trop bref du leasing social. C’est pourquoi des tractations sont en cours en coulisses – nos confrères de Les Echos ont mis la main sur un contrat stratégique entre l’État et la filière très intéressant en la matière.
Tout indique que le bonus écologique restera en vigueur d’ici 2027 (mais son montant pose question)
Selon ce document, qui vise à délivrer des garanties sur une période qui court de 2023 jusqu’en 2027, la filière comme l’État s’engagent noir sur blanc sur plusieurs points. D’un côté, les constructeurs français s’engagent à acter l’avenir tout électrique du secteur automobile sans remettre en cause l’État sur cette position.
D’ici 2027, les ventes de voitures électriques doivent être multipliées par quatre et celles des fourgons électriques doivent être multipliées par six. L’objectif, à terme, est d’atteindre 2 millions d’unités écoulées par an d’ici 2030. La contrepartie de ces efforts, vous la voyez venir : l’État s’engage à maintenir ses aides comme le bonus écologique, sur la période.
Bien sûr rien n’est dit sur leur montant. Autrefois autour de 7 000 € maximum (un montant qui reste octroyé aux ménages les plus modestes), elle est passée avec le temps à 5 000 € maximum, puis à 4 000 € en 2024 – sous conditions. Les aides additionnelles comme la prime à la casse restent également sur la table. Très efficace, le leasing social doit également revenir en 2025 selon le document.
Bien sûr pas mal de questions subsistent, surtout en l’absence d’annonces précises du gouvernement. L’existence du document montre en revanche que l’État a peu de chances de dévier de cette feuille de route, au risque de s’exposer à une séquence très dommageable pour l’image de l’exécutif. Mais évidemment ce qui va effectivement se passer d’ici 2027 n’est pas encore tout à fait écrit.
- Un document sur lequel Les Echos a mis la main révèle les engagements de la filière automobile et de l’État sur la période 2023-2027.
- D’un côté le document liste une série d’objectifs pour les constructeurs automobiles Français, avec quelques obligations comme le fait de ne pas remettre en cause l’État sur ses choix stratégiques.
- De l’autre, l’État s’engage aussi, notamment autour du maintien d’aides comme le bonus écologique, sur l’ensemble de la période.
- Le Bonus écologique est jugé indispensable par le secteur, qui risque autrement trop de difficultés pour rendre cette catégorie rentable.
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