Si les voitures électriques ne font pas forcément l’unanimité et sont même parfois l’élément déclencheur de bagarres sur les bornes de recharge, elles présentent tout de même des avantages non négligeables pour les automobilistes.
Les économies en carburant réalisées avec les véhicules électriques sont substantielles, mais le fait d’utiliser l’électricité comme moyen de propulsion d’un véhicule questionne encore beaucoup de Français. Parmi les inquiétudes, voire même l’argumentaire anti-voiture électrique se trouve souvent la question du réseau électrique de notre pays. Est-ce que celui-ci pourra tenir le coup si les Français passaient à l’électrique ?
Le réseau électrique n’est pas prêt, vrai ou faux ?
Certaines journées d’hiver, les Français font face à des consignes leur indiquant de surveiller leur consommation électrique sous peine de mettre le réseau en difficulté. Des consignes qui sont données pendant que l’adoption de véhicule électrique neuf représente 22% de part de marché de l’automobile en 2022. La raison ? La production d’électricité n’est pas constante. Il arrive parfois que la France exporte sa surproduction, ou au contraire, qu’elle ait besoin d’importer de l’électricité.
Cela s’explique notamment quand nos centrales nucléaires servant à la production d’électricité ne sont pas toutes actives, celles-ci nécessitant de toute évidence une maintenance attentive. De plus, les énergies renouvelables ne présentent par non plus une production d’électricité linéaire. S’il arrive au pays de devoir importer de l’électricité, le réseau n’est pas prêt à accueillir le surplus de demandes avec l’arrivée des voitures électriques donc ?
6 à 7% de la consommation totale d’électricité du pays
C’est tout ce que représenterait en termes de consommation la moitié des 39 millions de voitures immatriculées en France, si elle devenait électrique ! Selon le Réseau de Transport d’Électricité, cette consommation serait de l’ordre de 34 TWh (térawatt-heure soit 1 milliard de KW-heure), alors que la consommation totale du pays sûr une année représente 480 TWh. Autant dire que ce n’est finalement pas bien élevé quand on y pense.
RTE a établi une prévision de 15,6 millions de véhicules électriques d’ici 2035. Autant dire que s’il faut trouver un frein à l’achat aux voitures électriques, cela ne concerne pas notre réseau électrique, mais plutôt le coût si élevé de remplacement des batteries.
- Un des arguments les plus populaires parmi les anti-véhicules électriques est celui de l’incapacité de notre réseau électrique d’assumer la charge.
- Pourtant, selon le Réseau de Transport d’Électricité, si la moitié des véhicules immatriculés en France devenait électrique, cela ne représenterait que 6 à 7% de la consommation d’électricité totale en France.
- Le RTE prévoit une électrification du parc français représentant 15,6 millions de véhicules d’ici 2035, ce qui sera supporté par le réseau électrique.
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Je pense que la valeur indiquée de 34TWh est sous évaluée.
En effet un véhicule électrique consomme entre 15 et 20 KWh/100kms. Compte tenu également des pertes dues à la recharge on va prendre comme valeur 20KWh/100kms consommés pour le recharge.
Le kilométrage annuel moyen d’une voiture en France est de 13000 kms, toutefois compte tenu du prix moindre de l’énergie électrique par rapport aux carburants, ce kilométrage augmentera légèrement, disons 15000 kms.
La consommation globale de 19 500 000 véhicule sera donc de:
19 500 000 x 20 x 15000/100 = 58 500 000 000 KWh soit 58,5 TWh donc supérieur à 10% de la production.
D’autre part sachant qu’un réacteur nucléaire de 900MW produit mensuellement 500 000MWh soit 6 TWh /an, il faudra prévoir une dizaine de réacteurs supplémentaires de 900MW pour alimenter ces véhicules
le probleme n ‘est pas le nombre de voiture électrique qui posera probleme , c est le faite que tout le monde recharge au même moment ! , et la !! c’et juste impossible pendant la période hivernal !
Et on parle de fait que l Etat va supertaxer ces daubes a termes ? Je me marre
Calcul inutilement compliqué assez loin des réalités dans les estimations et qui fourni un résultat tout aussi éloigné de la réalité.
Bon raisonnement.
L’article est mal argumenté, et orienté car non factuel.
La réalité du terrain est tout autre car régulièrement des promoteurs, qui ont l’obligation d’installer un certain nombre de bornes de recharges en fonction du nombre de logements, se voient opposer par RTE la dure réalité des faits quand ces derniers indiquent ne pas être en mesure de livrer la quantité d’énergie pour satisfaire l’intégralité des besoins futurs.
Bref, pour les conducteurs de VE ce sera :
«se chauffer, s’éclairer, manger chaud ou conduire, il faut choisir ! »
Autre point majeur que celui abordé dans cet article,
la vraie écologie et pas l’escrologie des bobos.
Conduire « proprement » un VE qui vient de Chine et qui a été conçu dans des conditions environnementales et sociales CATASTROPHIQUES ne peut permettre d’avoir bonne conscience qu’à ceux qui ne réfléchissent pas à leur acte d’achat car ils ne tiennent compte que de leur portefeuille et du pseudo résultat.
Le tout électrique n’est pas LA SEULE SOLUTION, le mix énergétique OUI.
Il est peut-être temps de réfléchir, de se documenter réellement et de ne pas gober béatement les discours pré-mâchés.
Les haters, merci de passer votre chemin, je n’ai cure des votre faiblesse.
Merci de votre calcul ; je roule en électrique donc je n’ai plus besoin de pétrole.. qui est pompé électriquement dans la croûte terrestre, ce pétrole est transporté puis chauffé électriquement pour son raffinage, ensuite, il est retransporté pour atterrir dans une station service alimenté électriquement puis repompé pour atterrir dans le réservoir.
Et quand on fait le calcul de tous ces électriquement, ça représente 11kw/100km.
Donc, il faut retrancher a votre résultat la consommation en électricité des fumantes qui ne seront plus sur les routes, soit 13000km/an X 15,6 millions de voitures X 11kW / 100km = 22,3 teraWatt
Dans votre analyse vous oubliez beaucoup de choses qui changent complètement la donne :
1) le but de la transition est aussi de limiter le recours à la voiture, et non de l’augmenter comme vous le faites dans votre calcul (-25% visés : mobilités douces, transports en commun, piétonisation des villes, etc.)
2) en France environ 1.5 millions de voitures ne sont plus à électrifier, parce qu’elles le sont déjà (source AVERE)
3) il faut déduire l’électricité nécessaire à la production et à la distribution des carburants, qui est loin d’être négligeable, même en prenant le plus petit chiffre que j’ai trouvé sur différents sites, cela représente 0.8 kWh par litre de carburant, nous consommons en France environ 50 milliards de litre par an (source UFIP)
4) si on exclue 2022, où la moitié des centrales étaient à l’arrêt, la France produit plus d’électricité qu’elle n’en consomme depuis plus de 40 ans (source RTE)
5) aux heures creuses nos moyens de production sont sous-exploités, environ 15 GW de puissance inexploités (source RTE) chaque nuit durant plusieurs heures , l’équivalent de 15 à 20 réacteurs nucléaires, justement au moment où la majorité des voitures sont à l’arrêt et ont le temps de recharger (raison pour laquelle EDF incite les utilisateurs à recharger à ces heures via ses tarifs heures creuses, par exemple avec l’offre Tempo)
35 km de péri-urbain par jour conso moyenne 15 kwh/100 Km. Pour 40 millions de VE ça ne fait que 8 à 9 réacteurs nucléairs comme les plus vieux du parc. 6 seulement pour des EPR. peanuts!
Serge Rochain
La problématique n’est pas la quantité globale d’énergie nécessaire sur un an pour électrifier tout ou partie du parc de VE, on a parfaitement cette capacité d’autant que l’électrification du parc ne se fait pas en un jour. Là où des travaux sont nécessaires à court et moyen terme c’est dans le renforcement et la création de lignes du réseau pour être capable de fournir des appels importants de puissance aux heures de pointe et faire face aux besoins futurs.
Il faut relativiser ces pics de besoins car ceux qui demeurent en habitats individuels rechargent principalement leurs VE la nuit en heure creuse et en charge lente.
Même les jours de grand départ en congés, ce n’est qu’une petite partie du parc qui est concerné où les charges rapides s’échelonnent durant la journée.
Europe, Otan, Macron, gaz carbonique, véhicules electriques, covid, Russie, Israheil:
= Propagandes, désinformations et censures d’état.
6 à 7% de la consommation JUSTE POUR RECHARGER ! Alors que cette consomation n’existait pas du tout il y a 10 ans.
Or en France j’ai pas souvenir que l’on ait augmenté notre production dans les mêmes chiffres…. Donc oui on a une bien une surconsommation que le réseau n’absorbera pas aussi facilement quoi qu’en en dise….
Je suis déçu de cet article, ça ne répond pas à la question du titre, ou juste une réponse d’autorité : “Autant dire que ce n’est finalement pas bien élevé quand on y pense.’. Pour moi 7% de plus quand l’hivers dernier on nous a bassiné que l’on est passé pas loin de la rupture, ça mérite un peu plus qu’un “quand on y pense”. Je m’attendais à un peu plus d’argumentation (que ce soit pour ou contre).