Frappées de plein fouet par un malus assassin, les petites sportives n’ont plus vraiment les faveurs du public. Cependant, de nombreux constructeurs semblent avoir trouvé une tactique pour contourner la taxe. C’est le cas d’Alpine, qui rhabille la Renault 5 électrique en citadine musclée nommée A290. Rhabiller, vraiment ? Dans les faits, la petite boule de nerfs voltée subit bien plus qu’un simple recarrossage pour se distinguer de sa soeur de sang.
L’Alpine A290 mise sur un style distinctif
Bon, d’accord… Cela ne se voit forcément pas au premier coup d’oeil et les mauvaises langues diront d’office que j’ai tort. Pourtant, l’Alpine A290 voit véritablement sa plastique transformée par rapport à la R5 avec des dimensions en hausse (3,99 m de long et 1,82 m de large). L’auto gagne ainsi en assise et en posture sur la route – et la piste. Ensuite, sa face avant délaisse les feux de jour en carré pour des optiques en X rappelant furieusement le scotch utilisé sur les phares des voitures de rallye.
Les jantes de 19 pouces en série abritant des étriers de frein à quatre pistons signés Brembo sont aussi spécifiques au même titre que les coloris. La poupe jouit quant à elle d’un diffuseur plutôt discret alors qu’un petit aileron type “queue de canard” prend place sur le hayon à la base de la lunette arrière. Suffisant pour la distinguer d’une R5 sans en faire des caisses.
L’Alpine A290 adopte un intérieur exclusif
La recette se répète-t-elle à bord ? Oui, partiellement… Plus cossue que la R5, l’A290 se permet de fait d’embarquer des matières plus nobles pour son habitacle. Les sièges en tissu de la R5 sont ainsi remplacés par des assises en tissu ou en cuir Nappa selon les versions. La console centrale est également plus enveloppante avec une commande de “boîte” à boutons chipée à l’A110. Le volant avec une inscription aux douze heures est également spécifique par ses boutons satellites. Inspirés de la F1, ceux-ci permettent de régler le niveau de la régénération ainsi que d’appeler la puissance maximale de la machine électrique.
L’instrumentation de 10,25 pouces doublée d’une écran tactile de 10,1 pouces intègrent le même système que dans la R5, avec néanmoins des fonctionnalités supplémentaires et des graphismes revus. L’Alpine Telemetrics permet par exemple d’accéder à des données de conduite en temps réel, comme les G latéraux et longitudinaux, le temps au tour ou encore la température des freins. Des conseils pour le pilotage sur circuit sont également de la partie, tout comme des défis à relever afin d’améliorer sa conduite. Original !
L’Alpine A290 n’est pas seulement plus puissante que la R5
Oui, elle a plus de muscle que la Renault puisque ses électromoteurs peuvent développer 180 ou 220 ch selon les versions. Mais n’allez pas croire que l’A290 n’est qu’une R5 plus puissante ! Plus fermement suspendue que la Renault, l’Alpine se dote en sus de suspensions à butées hydrauliques pour optimiser son toucher de route. Les barres anti-roulis avant et arrière ont aussi subi des réglages spécifiques afin d’offrir à la petite sportive des prestations routières dignes de ce nom.
Le freinage régénératif est réglable sur quatre niveaux alors que la R5 se contente d’un simple mode B. Il est ainsi possible d’aller de la roue libre à une retenue moteur beaucoup plus forte, sans pour autant basculer sur un mode One Pedal, absent aussi bien sur la R5 que l’A290. Notons enfin que l’A290 dispose d’un Launch Control autorisant un départ-arrêté bien plus efficace que la R5, qui n’a de toute manière pas vocation à abattre les chronos.
L’Alpine A290 est aussi – bien – plus chère que la R5
La R5 n’était déjà pas réputée discount en la matière. Eh bien l’A290 crève le plafond avec des tarifs encore plus élevés. La citadine bleue débute ainsi à 35 520 € en finition de base GT avec 180 ch et une batterie de 52 kWh offrant 379 km d’autonomie. Pour avoir accès aux 220 ch, il faudra viser la GT Performance affichée au minimum à 38 520 €. Et si vous souhaitez un équipement plus complet, vous devrez vous tourner vers la GT Premium ou la GTS demandant respectivement 38 720 et 41 520 €. Dans tous les cas, le rayon d’action est revu à la baisse, masse et puissance supplémentaires obligent. C’est cher, et le bonus écologique ne pourra pas réellement adoucir la facture.
La française croisera sur son chemin la Lancia Ypsilon HF à 42 400 €, certes, mais développant aussi 280 ch. Sa future grande rivale, la Peugeot e-208 GTI, n’a pour sa part pas encore dévoilé ses tarifs mais ils devraient être proches de ceux de l’italienne. La Mini John Cooper Works E sera aussi une concurrente de poids avec un châssis affûté et ses 258 ch pour 42 550 €. Et c’est sans compter les futures sportives de poche du groupe Volkswagen, avec la ID.2 GTI en tête.
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