Pourquoi je n’achèterai pas (encore) de voiture électrique

L’Union européenne a voté : dès 2035, la vente de voitures thermiques (totales ou hybrides) sera interdite en Europe. Se profile donc un avenir 100% électrique, à moins que la clause de revoyure prévue pour 2026 change la donne.

Même si j’admets que la voiture électrique n’est pas la solution magique, j’envisageais encore en début d’année de changer mon véhicule thermique pour un modèle électrique, mon contrat de location avec option d’achat prenant fin en décembre 2022.

J’avais donc commencé à m’intéresser aux différents modèles. De Tesla à Peugeot en passant par Hyundai. Mon métier m’a permis de tester quelques modèles pendant plusieurs jours, en conditions réelles. Finalement, je ne changerai pas mon véhicule thermique contre un électrique. Je vous explique pourquoi.

Le problème avec la voiture électrique (Vidéo)

Les prix des voitures électriques se sont envolés

Déjà lors de l’achat de mon précédent véhicule (en 2019), j’étais tenté par un modèle électrique. À l’époque, les tarifs étaient déjà plus élevés que ceux d’un modèle thermique, mais l’économie de carburant permettait de s’y retrouver sur le long terme. Et c’est sans parler des coûts d’entretien largement réduits. Malheureusement mes finances ne me permettaient pas de débourser plus de 30 000 euros pour le modèle qui me correspondait à l’époque (Tesla Model 3).

Les années passant, ma frustration est plus grande. Alors que mes finances personnelles m’auraient aujourd’hui permis d’acheter ce Model 3, son tarif a considérablement augmenté. À tel point que le bonus écologique maximum (pour les véhicules à moins de 45 000 euros) n’est plus pris en compte. Un Model 3, sans option coûte désormais plus de 50 000 euros contre moins de 40 000 l’année dernière !

Je me suis donc intéressé aux autres constructeurs. Très vite le Ioniq 5 de Hyundai (élu meilleur véhicule de l’année) a tiré son épingle du jeu. Son prix : plus de 45 000 euros en offre de base. Pas de bonus écologique de 6 000 euros (en dehors du modèle de base qui ne me correspond pas) et donc hors budget.

J’ai procédé de cette façon avec des dizaines de modèles, toujours avec la même conclusion : les prix ont tellement gonflé qu’il m’était impossible d’envisager un achat alors que mes finances m’auraient permis de le faire avec les tarifs de l’année dernière.

Les seuls modèles qui entrent dans mon budget (pourtant déjà confortable pour un véhicule), sont des citadines comme la Peugeot e208, modèle le plus vendu en France cette année. Problème : sa faible autonomie et son gabarit ne me permettent pas d’en faire mon véhicule principal. J’ai un enfant en bas âge, aussi j’ai besoin de place à l’arrière mais aussi dans le coffre (les parents savent).

J’ai donc envisagé de conserver mon véhicule thermique actuel (pour les longs trajets) et faire de la Peugeot e208 le second véhicule de mon foyer, pour les petits trajets. Mais le prix d’une citadine électrique destinée à servir de second véhicule est, en toute transparence, prohibitif.

Pour l’heure, il semble donc que la voiture électrique ne soit pas à la portée d’un couple aux salaires corrects (deux cadres avec 15 ans d’expérience) vivant en Province (campagne amiénoise) avec un enfant en bas âge. Et ce, même si l’on prend en considération les économies réalisées sur le carburant qui représente un budget mensuel pourtant important.

Parlons chiffres : mon véhicule thermique actuel me coûte 250 euros par mois (en LOA). Les déplacements professionnels de ma compagne et nos déplacements personnels (plutôt rares) nous coûtent chaque mois 400 euros (le budget a explosé à 600 euros lorsque l’essence coûtait 2 euros le litre).

Même en prenant en compte le prix actuel du carburant, on se retrouve donc avec un budget de 650 euros par mois. En prenant l’exemple du Ioniq 5 (modèle comparable en gabarit et en gamme à mon véhicule actuel), le montant de la location longue durée s’élèverait à 540 euros par mois avec un apport de départ de 6 000 euros. Si on lisse ces 6 000 euros sur les 60 mois de la location (choisis lors de la configuration), on atteint les 640 euros par mois. Et on ne compte pas ici le coût de l’énergie.

Alors oui, le choix de l’électrique est aussi une démarche écologique, en tout cas en ce qui me concerne. Néanmoins, mon engagement se veut pragmatique : je ne peux risquer l’équilibre financier de mon foyer (encore plus avec un enfant en bas âge) pour une voiture.

Cela est d’autant plus vrai que l’électrique n’est pas exempt de tout reproche en matière d’écologie : l’extraction de terres/métaux rares pour la fabrication des batteries est une catastrophe, la production dans les usines chinoises tournant au charbon est aussi néfaste, et l’électrique n’est viable que si l’électricité est produite de manière propre. Mais c’est un tout autre sujet.

Autonomie et recharge : deux problèmes à résoudre (et vite)

Admettons que les prix des véhicules électriques baissent dans les mois qui viennent (ce qui semble impossible, soyons honnêtes). Même si tel était le cas, deux autres problèmes me freinent dans ma transition : l’autonomie et la recharge.

J’ai eu l’occasion d’essayer plusieurs véhicules électriques pour la rubrique Auto de Presse-citron. Pour tous, la conclusion était la même : l’autonomie et la recharge posent de gros problèmes pour les longs trajets. Pour le quotidien, et sous certaines conditions, l’électrique peut se révéler pertinent. Mais il est important de comprendre que plusieurs critères doivent être réunis.

Parlons d’abord autonomie. Si vous utilisez votre voiture pour les trajets maison-boulot-maison, alors l’autonomie n’est pas un problème. En moyenne, un français parcourt 54 km par jour pour ses trajets maison-travail selon un représentant de Tesla. Sachant qu’un véhicule branché à une prise secteur classique gagne 100 à 150 km entre 19h et 7h du matin, on est assuré de toujours avoir une batterie pleine, et à moindre coût.

Premier problème : tout le monde ne peut pas brancher sa voiture tous les soirs. Si vous vivez en appartement en centre-ville (même en Province), cela risque d’être compliqué. Si à Paris les anciennes bornes de recharges Autolib peuvent être utilisées, ce n’est pas le cas partout. Alors, à moins de louer une place de parking en souterrain avec une borne de recharge, c’est râpé. Il faudra trouver une borne publique au plus près de chez vous ce qui peut vite devenir une galère.

En revanche, si vous avez une maison individuelle avec un garage, c’est un grand oui. Vous rentrez du boulot, garez votre voiture, la branchez, et c’est parti pour 12 heures de recharge. Vous pouvez même faire installer une borne individuelle avec une charge rapide. Le grand luxe.

La galère des longs trajets

Pour les longs trajets, c’est une toute autre affaire. Le réseau de bornes de recharge est encore peu étoffé. En dehors des grands axes autoroutiers, il est difficile de trouver des bornes. Par ailleurs, comme je l’expliquais dans mon essai de la dernière Renault Mégane E-Tech, le marché des bornes est un véritable far west.

Pour recharger votre voiture sur un long trajet, il faudra vous munir de plusieurs cartes de paiement, plusieurs applications mobile, et même s’il existe des cartes universelles, elles ne sont pas toujours compatibles.

Surtout, vous découvrirez vite que le coût d’une recharge sur autoroute revient plus cher qu’un plein d’essence. Par exemple, chez Ionity, il n’est pas rare de débourser une quarantaine d’euros pour recharger un véhicule de type Mégane. Mais pour parcourir 250 à 300 kilomètres grand maximum.

Vous découvrirez aussi qu’à certaines périodes (notamment les vacances), les bornes de recharge sont prises d’assaut. Et comme une charge dure en moyenne 20 minutes, vous n’avez pas fini de prendre du retard sur votre trajet si votre station est bondée. Comme un symbole, Renault propose aux possesseurs de Mégane électriques de louer à prix préférentiel un modèle thermique lorsqu’ils souhaitent effectuer de longs trajets.

En dehors du prix, tous ces freins m’ont amené à me dire que les infrastructures n’étaient pas encore prêtes pour me permettre d’utiliser quotidiennement une voiture électrique. Et ce, même si je vivrai dans quelques mois dans une maison individuelle avec garage. Mon principal problème étant que mon foyer ne dispose que d’un véhicule et que j’estime être en droit d’en jouir pleinement (c’est-à-dire aussi quand je veux effectuer de longs trajets) au regard du prix dudit véhicule.

Pourquoi pas l’hybride rechargeable ?

Dans ma réflexion sur l’achat (ou plutôt la location) d’une voiture électrique, je me suis donc rendu compte que cette transition n’était pas pour tout de suite. De toute façon, la démocratisation n’aura pas lieu avant 2035, à moins que les plans ne changent.

Car les défis à relever son immenses. D’abord, il faudra trouver un moyen de vendre des véhicules électriques moins chers, trouver comment alimenter les stations de recharge en électricité. Selon Thierry Breton, Commissaire européen, les bornes de recharge nécessiteront 15% d’électricité en plus par rapport à notre consommation actuelle. Or, la crise de l’énergie nous montre que nous devons transformer nos modèles de consommation. Et ce ne sont que quelques exemples dans l’océan d’épreuves à surmonter.

En attendant, puisque je n’ai pas les moyens d’acheter une voiture électrique et que les infrastructures ne sont pas encore viables pour mon utilisation, quel véhicule vais-je acheter ?

Mon engagement écologique (je ne suis pas un militant engagé mais j’essaie de faire au mieux) me pousse à remplacer mon véhicule essence par un modèle plus vertueux. Et alors que je m’étais résigné à garder ma voiture essence encore quelques années, j’ai été amené à écrire un article sur la baisse des ventes des hybrides rechargeables.

Selon les experts, si ces véhicules ne se vendent plus, c’est parce qu’ils ne sont ni écologiques, ni économiques. En réalité, ces véhicules sont vendus principalement aux entreprises. Or, les utilisateurs de véhicules d’entreprise disposent souvent d’une carte essence (la fameuse carte GR) leur permettant de faire le plein aux frais de l’entreprise. Du coup, ils ne rechargent quasiment jamais leur hybride rechargeable. Du coup, comme le véhicule est plus lourd (à cause de la batterie), la consommation est plus importante.

En étudiant ce dossier, je me suis donc aperçu que l’hybride rechargeable était peut-être la bonne solution pour une transition douce et pragmatique. En exploitant bien le concept, l’hybride réunit à l’heure actuelle le meilleur des deux mondes.

Avec le moteur électrique (que l’on sollicite principalement en milieu urbain), on pollue moins et on fait des économies. Avec le moteur thermique, on parcourt de longues distances sans craindre la panne sèche, le coût élevé des recharges ou les longues heures d’attente sur les aires d’autoroute.

Alors oui, les hybrides rechargeables sont plus chères que les modèles thermiques, mais les économies réalisées en consommation de carburant permettent aussi de compenser. Certains de nos lecteurs expliquent consommer moins de 2 litres pour 100 kilomètres avec leur véhicule hybride rechargeable.

Si cette solution n’est pas parfaite, elle a au moins le mérite de moins polluer tout en faisant des économies. Pour les trois à cinq prochaines années, l’hybride rechargeable a peut-être encore de l’intérêt. En tout cas, en ce qui me concerne, elle semble être un bon compromis, en attendant mieux. Mais ce n’est que mon avis.

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