Les phares automatiques ne datent pas d’hier. En effet, le tout premier véhicule à en disposer était les Cadillac haut de gamme de 1952. Cette décennie a été celle de l’implémentation de nombreuses technologies, aujourd’hui très communes : direction assistée, climatisation, ceintures de sécurité, carrosseries monocoques ou encore freins à disques. Pour autant, les phares automatiques ne sont pas communs à toutes les voitures du marché aujourd’hui. Fonctionnant grâce à une caméra qui détecte les véhicules approchant, ce mécanisme révèle tout de même une faiblesse assez étonnante face aux camions et autres véhicules hauts.
Leur talon d’Achille : l’autoroute
Théoriquement, des phares gérés automatiquement facilitent grandement la conduite nocturne, là où les risques d’accident sont les plus élevés. C’est vrai, dans la majorité des cas, mais dans la pratique, cette technologie présente une lacune assez importante.
En effet, les glissières de sécurité qui bordent les autoroutes font obstacles aux caméras de détection, ce qui empêche le système de reconnaître les phares des véhicules arrivant en sens inverse. Résultat : les feux de route restent actifs, et les véhicules les plus hauts, des camions dans la plupart des cas, se retrouvent donc en pleine lumière.
Actuellement, les phares à LED ou au xénon peuvent produire jusqu’à 3 000 lumens par ampoule, ce qui est plus que suffisant pour éblouir une personne. En termes de sécurité, c’est assez problématique.
Une solution : les feux matriciels
Hormis la bonne vieille méthode qui consiste à jouer perpétuellement du commodo pour ne pas mettre en danger les autres, une autre technologie existe : les feux matriciels.
Fonctionnant grâce à des LED (disposés en grille), le système permet de contrôler avec une plus grande précision le faisceau lumineux émis par les phares. Il ajuste de manière dynamique l’éclairage global et l’optimise en temps réel pour plus de sécurité et de confort.
Cette technologie repose sur une combinaison de capteurs et d’une caméra embarquée à bord qui scannent l’environnement en continu. Initialement, celle-ci était uniquement présente sur des véhicules premium (Mercedes, BMW, Audi, Bentley, etc.) mais elle tend à se démocratiser vers des véhicules plus généralistes. À l’avenir, on peut quasiment être certain que les feux matriciels seront proposés sur la plupart des véhicules tant ceux-ci sont un avantage pour la sécurité. En attendant, prenez garde à vos feux automatiques, qui malgré leur nom, ne sont pas efficaces à 100 % du temps.
- Les feux automatiques comportent une faille dans certaines situations.
- Leur point faible : l’autoroute, où les glissières gênent le bon fonctionnement du système de détection, ce qui provoque un éblouissement des camions situés sur la voie d’en face.
- Plus récente, la technologie des feux matriciels est bien plus efficace et peut contrer ce problème.
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Mmmm…
Ayant ce système sur mon véhicule et la caméra en charge de l’identification du véhicule arrivant en sens inverse étant positionnée sous le rétroviseur intérieur, cette dernière n’a aucun mal à identifier les véhicules arrivant en sens inverse, en effet son positionnement est bien au dessus des glissières de sécurité.
Par ailleurs, les feux des poids lourds sont situés bien au dessus des glissières de sécurité de par la hauteur de ces véhicules, votre affirmation relève d’un argument marketing pour les feux matriciels par ailleurs très performants et non d’une constatation personnelle.
En ce qui me concerne, je suis un habitué du roulage de nuit et les cas d’éblouissement relèvent plus de l’étourderie dans l’extinction des feux de route des usagers ne possédant pas ce dispositif automatique de passage en feux de croisement ou de la fainéantise chronique de ces usagers de la route…
Bonne route 🙂
Quand à l’invention en 1952 de l’extinction automatique des feux de route au profit des feux de croisement, il faut arrêter de fumer….
Cadillac a implémenter la Direction assistée en 1951 sur la Chrysler Imperial sous le nom de “Hydraguide”et l’invention date de 1932 mais à l’époque personne n’a voulu l’utiliser sur des véhicules ….
Comprends pas… Un système de feux automatique utilisant une caméra ne fonctionne pas à 100% mais un autre système utilisant lui aussi une… caméra (!) ne rencontre pas le même problème, c’est ça ? Le fait que les feux matriciels répartissent différemment leur flux lumineux palie la défaillance du système de détection, identique dans les deux cas… Mouais…