Le mois dernier, à l’occasion du Congrès des Régions de France, la SNCF a présenté (avec son partenaire Lohr) son projet “Draisy”. Derrière ce nom de code se cache un train électrique ultra moderne, qui doit redonner vie aux petites lignes rurales.
Avec ce nouveau train, la SNCF espère faire renaître des lignes oubliées, notamment dans des régions peu desservies aujourd’hui par la société des chemins de fer. Les premières expérimentations devraient débuter en 2026 pour une mise en service prévue en 2028.
Les petites lignes rurales : un chantier titanesque
Le développement des chemins de fer en France a été exponentielle. Au point que près de 9000 km de lignes dites “rurales” ne sont aujourd’hui pas exploitée ou pas électrifiée. C’est justement sur ce réseau que la SNCF compte utiliser Draisy.
Ce train aura la particularité de fonctionner sur batterie, permettant d’utiliser des voies non électrifiées à moindre coût. La SNCF a expliqué lors de sa présentation que Draisy devrait avoir une autonomie d’environ 100 kilomètres. Le projet a déjà reçu le soutien de deux régions, le Grand Est et l’Occitanie, deux territoires qui comptent une grande partie du réseau des “petites lignes rurales”.
Réduire l’usage de la voiture
Dans les régions rurales visées par Draisy, le train devrait faire face à un concurrent de taille, la voiture. Utilisée depuis près de 70 ans dans la France entière, elle s’est inscrite dans le paysage local, notamment dans ses régions où les transports en commun sont très peu développés.
Avec le projet Draisy la SNCF espère faire reculer l’adoption de la voiture dans les déplacements quotidiens. L’ouverture d’anciennes lignes pourrait permettre de se rendre au travail en train, ou même d’aller faire ses courses.
Remettre le train à la mode
Si l’usage de ce train devrait se démocratiser dans les prochaines années, il faudra que les français l’acceptent. Le train est souvent critiqué. Trop cher, peu pratique, souvent en panne ou en retard, le système ferroviaire français n’est pas à la mode.
Conscient de ce déficit d’image, la SNFC s’engage avec Draisy à proposer des liaisons régulières, peu chères et écologiques. Sur les 14 mètres de long de chaque train, la SNCF assure qu’elle vendra 80 billets, dont 30 places assises. Nous n’avons pour l’heure aucune idée de la grille tarifaire qui sera appliqué par la société des chemins de fer.
📍 Pour ne manquer aucune actualité de Presse-citron, suivez-nous sur Google Actualités et WhatsApp.
sauf que dans beaucoup d’endroits, les rails ont été enlevés pour être remplacés par des voies vertes…
De toute façon il faudrait renouveler l infrastructure, déposer les anciens rails usés, là on bénéficie d une voie qu il faut reequiper de ballast et nouveaux rails, avec les machines très modernes cela va vite. Ce qui retarde c’est l administratif. Maintenant il faut que les haltes soient facilement accessibles avec des horaires adaptés Ce qui était loin d’être le cas et qui provoque le desamour des usagers