Il ne fait que commencer. Le réaménagement de l’aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle a beau être organisé sur des délais très courts, il concernera différentes parties de l’aéroport, et débordera même sur Orly, encore. Les rénovations ont commencé à la fin juillet avec la piste 1 (09R/27L), présente depuis les débuts de l’aéroport en 1974, et continueront sur place jusqu’en novembre. Colas, une filiale du groupe Bouygues spécialisée dans les travaux publics, a remporté au mois de mars le contrat pour cette importante mission.
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Chantier d’ampleur à l’aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle
Depuis toutes ces années de fidèles et loyaux services, la piste 1 n’a jamais été entièrement rénovée ni repensée. Située au nord de l’aéroport et servant uniquement pour les décollages, notamment des gros porteurs en direction de l’Amérique du Nord, elle prend de l’âge et cela se voit. Pour la mettre en état, Colas sort les grands moyens : 500 ouvriers répartis sur plusieurs missions, dont celle de creuser jusqu’à 70 cm de profondeur de la piste, pour tout revoir. Étendue en 1999, cette piste fait aujourd’hui 4,2 km de long pour 45 m de large.
Une fois le nouveau revêtement installé sur la piste 1 de l’aéroport de Roissy, de nouveaux instruments de mesure seront installés pour mieux analyser le comportement de la piste au passage des avions. La garantie, à la fin des travaux de rénovation, sera que la piste puisse accueillir des gros porteurs pendant les 16 prochaines années sans nouvelle intervention lourde. Sur les 23 taxiways connectant la piste aux voies de circulation et aux terminaux, toutes celles qui n’avaient pas encore été réaménagées le seront également.
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Des travaux qui se poursuivront jusqu’en 2027 à Roissy, et qui passeront même par Orly
Pour faire des économies et limiter de moitié l’impact carbone de cette métamorphose de la piste 1, ADP (Aéroports de Paris) et Colas ont travaillé pour que 76 % des plus de 259 000 tonnes de matériaux extraits puissent être réemployées. Le budget reste conséquent : estimé à une centaine de millions d’euros. L’entreprise française ne travaille pas qu’à Roissy, puisqu’elle a déjà réalisé des travaux sur les aéroports de Nice et du Luxembourg, livré une troisième piste à l’aéroport de Bangkok et un taxiway à l’aéroport international de Los Angeles.
Si nous évoquions des travaux qui se poursuivront pendant longtemps, c’est parce qu’après la piste 1 viendra le tour de la piste 2 à l’aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle. ADP a prévu de se pencher dessus en 2027, et fera un passage par Orly un peu plus tôt, en 2026, pour les mêmes travaux de rénovation. Pour chaque projet le même raisonnement : pas de baisse du trafic durant les travaux, malgré la fermeture 24/24 et 7j/7 de la piste : les avions qui devaient atterrir ou décoller dessus seront redirigés sur les autres à disposition.
À retenir du chantier du siècle à l’aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle et sa piste 1 :
- La piste 1 de l’aéroport Paris-Charles-de-Gaulle, en service depuis 1974, est en pleine rénovation lourde jusqu’en novembre 2025, confiée à Colas, pour garantir son usage encore 16 ans
- Le chantier mobilise 550 ouvriers, vise à rénover aussi les taxiways, et mise sur 76 % de réemploi des matériaux pour limiter coûts et empreinte carbone (budget : ~100 M€)
- Les travaux se poursuivront jusqu’en 2027 avec la rénovation d’autres pistes à Roissy et à Orly, sans réduction du trafic grâce à un redéploiement sur les pistes adjacentes
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