Dacia avance ses pions pour garder sa place de leader sur le marché européen. Après avoir dévoilé le concept Hipster préfigurant une petite électrique à prix imbattable, la marque roumaine embraye sans tarder avec le restylage de son best-seller : la Sandero. Plus stylée, mieux équipée et désormais dotée d’un moteur hybride, la citadine améliore l’ensemble de ses prestations pour rester en tête. Dacia promet en prime des tarifs toujours aussi serrés.
La Dacia Sandero restylée adopte le nouveau langage stylistique de la marque, caractérisé par une signature lumineuse en forme de T inversé flanquée au-dessus des feux à LED. Celle-ci est reliée à une calandre inédite délaissant les tirets pour des points blancs sur fond noir singeant des pixels. Également revisité, le bouclier inférieur reprend à bon compte le thème des pixels et diffère légèrement selon la version choisie (Sandero ou Sandero Stepway).
Des modifications par petites touches
Peu de changements concernant le profil qui peut principalement recevoir un nouveau combo jantes alliage/enjoliveurs. Par ailleurs, la teinte inédite métallisée Jaune Ambre fait son apparition sur les Sandero et Sandero Stepway alors que la Sandero gagne dans son catalogue la couleur Sandstone. Aussi, l’antenne requin est en série dès la finition Expression tandis que la Sandero Stepway équipe sa carrosserie de Starkle, un matériau composé de 20 % de plastique recyclé.
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Évolution notable à l’arrière où la Dacia Sandero se dote enfin de feux à LED en forme de T. La version baroudeuse Stepway ajoute une bande nervurée noir mat traversant le hayon et reliant les optiques. A bord, on remarquera immédiatement le volant repris du Duster accompagné d’une instrumentation numérique de 7 pouces et d’un écran tactile de 10 pouces connecté. Les aérateurs reprennent le motif en T initié par les feux. Un chargeur à induction fait son apparition au pied de la console centrale.
Des équipements inédits pour la Dacia Sandero
Notons ensuite que les garnitures ont été profondément revues. Les versions Essential et Expression présentent ainsi un tissu noir sur la Sandero et bleu clair sur la Sandero Stepway. Le haut de gamme Journey de la Sandero s’en remet pour sa part à du denim bleu. Sur la Sandero Stepway, la finition supérieure Extreme conserve son cuir synthétique vert et noir. Entièrement lavable, cette matière s’accompagne de tapis de sol en caoutchouc aux places avant et arrière ainsi que dans le coffre.
La dotation s’enrichit de trois nouveaux équipements. La commutation automatique des feux de route permet en premier lieu de bénéficier d’une visibilité optimale, quelles que soient les conditions de circulation. Étrennée par le Duster de deuxième génération, la caméra multi-vues débarque sur la Sandero pour faciliter les manœuvres de stationnement. Enfin, les rétroviseurs rabattables électriquement font aussi leur première sur la citadine. Ces trois équipements sont regroupés sous la forme d’un pack disponible en option sur les finitions Journey et Extreme.
Côté aides à la conduite, la Sandero se met à jour pour répondre aux dernières normes de sécurité européennes. Le freinage automatique d’urgence avec détection des cyclistes et piétons arrive en série. Le système de surveillance d’attention du conducteur par caméra fait également ses débuts sur la Dacia Sandero. À l’instar de ce qui est proposé chez Renault, un bouton My Safety permet de désactiver l’ensemble des fonctions de sécurité en deux clics.
Enfin de l’hybride sur la Dacia Sandero
Le plus gros changement se tient sous le capot. La Sandero embarque pour la première fois une motorisation hybride. Et contrairement à nombre de concurrentes s’équipant de moteurs micro-hybridés, la Roumaine s’en remet à une hybridation complète bien plus pertinente. Mais pour en profiter, il faudra se montrer patient : le groupe motopropulseur full hybride de 155 ch inauguré par le Bigster arrivera sur la Sandero au quatrième trimestre 2026.
Composé d’un 4 cylindres essence de 1.8 l développant 109 ch, l’ensemble s’associe à deux électromoteurs couplés à une batterie de 1,4 kWh et à une boîte de vitesses électrifiée. Dacia promet jusqu’à 80 % de roulage en mode électrique au bénéfice de la consommation, en baisse de 10 % par rapport à la première génération du moteur de 140 ch montée sur le Jogger. Pour espérer faire des économies, on pourra se rabattre en attendant sur le GPL.
Une version GPL à l’autonomie augmentée
L’Eco-G de 120 ch récupère une boîte automatique à double embrayage ou une boîte mécanique à six rapports. Grâce à sa bicarburation essence/GPL, ce modèle possède deux réservoirs de carburant agrandis. De cela découle une autonomie XXL qui atteindrait tous pleins faits près de 1 590 km. D’autre part, Sandero et Sandero Stepway proposent une mécanique essence développant respectivement 100 ch et 110 ch, toutes deux couplées à une boîte manuelle à six rapports.
Pour serrer au mieux les prix, le petit bloc atmosphérique de 65 ch reste au catalogue sur la Sandero avec une boîte mécanique à cinq rapports. Question tarifs, d’ailleurs, la marque n’a pas encore révélé la grille tarifaire de la Sandero restylée mais les prix devraient légèrement augmenter en raison du surplus d’équipements. Rappelons que la Dacia Sandero actuelle démarre à 12 990 € en version standard et à 16 150 € en finition Stepway.
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