Le constructeur coréen est presque prêt à dégainer sa future IONIQ 5 N, qui sera la voiture de série la plus puissante jamais sortie des usines de Hyundai. Elle sera un dérivé sportif de la IONIQ 5, qui est déjà une voiture d’excellente facture. Vous verrez que Hyundai n’a pas chômé, et que sa future voiture a de sérieux arguments pour se démarquer de sa petite cousine.
Un SUV sous stéroïdes
C’est lors du Salon de l’Auto de Los Angeles que Hyundai a développé sa nouvelle monture. Équipée d’une toute nouvelle batterie de 84 kWh, la IONIQ 5 N sera animée par un puissant groupe motopropulseur de 448 kW soit 609 ch. Une puissance qui pourra même grimper en crête jusqu’à 478 kW (650 ch) en mode N Grin Boost.
Basée sur la plateforme E-GMP de la marque, celle-ci réunit les trois piliers essentiels de la série N : performances sur circuit, agilité dans les virages et sportivité au quotidien.
Cette déferlante de puissance conférée par ses deux moteurs lui permet d’atteindre les 0 à 100 km/h en 3,25 secondes, ce qui la place devant la Tesla Model Y sur cet exercice. Le couple lui aussi est plutôt impressionnant, puisqu’il est de 740 Nm dans le mode le plus calme et monte à 770 Nm lorsque le moteur est sollicité entièrement par le mode N Grin Boost. Pour un véhicule du quotidien, on peut dire que Hyundai a vu large.
Aux Etats-Unis, le véhicule sera disponible au mois de mars 2024 dans les concessionnaires. Mais Hyundai ne s’est pas arrêtée là et plancherait déjà sur un véhicule encore plus puissant.
La future IONIQ 6 N
Bien que la marque n’ait pas encore officiellement confirmé le développement de sa nouvelle voiture, la IONIQ 6 N serait bien en développement. L’année dernière, Hyundai avait présenté le concept RN22e, un dérivé de la IONIQ 6 pensé pour un usage sur piste. La future N sera donc établie à partir de ce concept et utilisera toujours sur la plateforme E-GMP.
Contrairement à la IONIQ 5 N, la 6 N sera rivée au sol et aérodynamique, dotée d’un Cd (coefficient de traînée) très optimisé de 0,218. Pour vous faire une idée, la Porsche Taycan affiche plus ou moins le même résultat (0,22), ce qui les classe d’office dans la catégorie véhicules très aérodynamiques.
Le concept RN22e est le premier modèle de la série N à bénéficier d’une transmission intégrale aux quatre roues, avec moteurs avant et arrière. Au moment de sa présentation, sa puissance était de 580 ch pour 740 Nm de couple. On peut donc tabler sur le fait que la IONIQ 6 serait potentiellement encore plus puissante. Mais ce sont uniquement des suppositions !
Revenons à la IONIQ 5, maintenant que l’on sait qu’elle est bientôt disponible. En tant que premier VE à passer entre les mains expertes de la division N (divison sportive), Hyundai semble avoir bien travaillé son engin. Elle se paiera en revanche à un prix relativement élevé, puisqu’il faudra compter 78 000 euros. Des tarifs que l’on n’a pas réellement l’habitude de voir chez ce constructeur, mais qui restent malgré tout dans la logique du marché actuel.
- La IONIQ 5 N a été dévoilée et elle est un dérivé sportif du SUV IONIQ 5, au prix de 78 000 euros.
- Avec ses 650 ch au maximum et ses 770 Nm de couple, elle passe de 0 à 100 km/h en 3,25 secondes.
- Hyundai travaillerait déjà sur la IONIQ 6 N, une pistarde dérivée de la berline du même nom.
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