Le SUV roi du constructeur de Stuttgart n’était pas encore passé au 100 % électrique ; seul le Porsche Macan EV avait récemment comblé ce segment. Le Cayenne étant l’un des véhicules les plus vendus de Porsche, il fallait qu’elle mette les bouchées double pour proposer un héritier digne des versions précédentes. Par « digne » nous entendons ici suffisamment luxueux et qualitatif pour être dans l’air du temps, sans pour autant trahir l’ADN qui a fait son succès.
La version 2026 qui se profile a tout pour cocher ces deux cases, puisque le géant allemand a choisi d’y intégrer nombre de technologies futuristes et un écran XXL encore jamais vu dans ses modèles. Le Flow Display, de son petit nom : Porsche a donc cédé à la mode des écrans géants. Un choix qui divisera peut-être tant ceux-ci ont envahi les véhicules ces dernières années ; mais peut-être que le constructeur allemand a joué de son savoir-faire pour que celui-ci soit intuitif et ne perturbe pas son conducteur.
Flow Display : du numérique à gogo !
Comment se présente ce fameux Flow Display ? C’est l’élément central du nouveau concept d’affichage et de commande baptisé Porsche Digital Interaction. Le Flow Display lui-même est un gigantesque écran OLED incurvé qui s’intègre parfaitement dans la console centrale. Associé aux écrans supplémentaires, il permet à l’habitacle d’afficher la « plus grande surface numérique continue jamais installée dans une Porsche », nous explique le constructeur.
Premier détail qu’on ne ratera pas : sa base est courbée. L’écran est donc plié, ce qui permet de séparer son affichage en deux zones : l’affichage dynamique (comme la navigation GPS) et la partie basse rassemble les commandes rapides.
Ce véritable cockpit numérique est en tout formé de trois écrans en comptant le Flow Display. Le conducteur se retrouve face à un combiné OLED de 14, 25 pouces, qui sera en charge d’afficher les compteurs, les aides à la conduite. Le passager quant à lui bénéficiera (en option) de son propre écran de 14,9 pouces, qui pourra diffuser vidéos et applications sans détourner l’attention de celui ou celle qui tiendra le volant. En tout, ce seront donc trois écrans qui composeront donc l’habitacle.
L’affichage tête haute sera bien évidemment de la partie ; s’il est chez beaucoup de constructeurs un simple duplicata des compteurs, Porsche a fait le choix d’un « affichage tête haute en réalité augmentée ». Flèches de directions ou limitations de vitesse apparaîtront comme si elles étaient intégrés à la route, sur une taille d’affichage perçue équivalente à un écran de 87 pouces.
Ivo van Hulten, Directeur de l’Expérience Conducteur au centre du Style Porsche, explique : « L’objectif de la refonte du contenu numérique des écrans était de créer une connexion encore plus immersive et intense entre le conducteur et la voiture de sport ».
Et l’ergonomie dans tout cela ? Il est bien beau de vouloir jouer dans la surenchère d’écrans, mais si ceux-ci sont difficilement accessibles, ils ne serviront pas à grand-chose. Porsche a pensé à intégrer à sa console ce qu’elle a appelé un Ferry Pad, un support pour la main de l’usager afin de lui permettre d’interagir plus précisément avec les écrans. On notera le petit clin d’œil à l’histoire du constructeur : Ferry Porsche, fils du fondateur et ancien dirigeant, qui, selon la légende, avait l’habitude de se reposer sur la console pour conduire.
Les commandes physiques n’ont pas complètement disparu, puisque le volume de la musique et des appels se fera grâce à une molette mécanique, comme les réglages de climatisation.
L’habitacle : un cocon technologique
L’intérieur est à la hauteur de ce qu’on attend d’un SUV de cette gamme. Sièges réglables électriquement de série pour tout le monde, chauffage des accoudoirs et des panneaux de porte, ambiances lumineuses changeantes à loisir, etc. Un immense toit panoramique, fait son apparition sur le sommet du véhicule, le « plus grand toit ouvrant en verre jamais installé dans une Porsche » détaille le fabricant. Sa surface, composée d’un film électro-chromatique, peut offrir quatre niveaux d’opacité (clair, mat, semi-transparent ou sombre), modulable comme on le souhaite. « Un habitacle expérientiel », voilà comment le décrit Porsche.
L’interface numérique a également été retravaillée, même si l’infodivertissement tourne toujours sous Android Automotive. Au menu : graphismes minimalistes, animations fluides, et une représentation 3D du véhicule réalisée sous… l’Unreal Engine. Le moteur phare de certains jeu vidéos modernes, même si on ignore s’il s’agit de la version 4 ou 5.
L’assistant Voice Pilot, dopé à l’intelligence artificielle, comprend des requêtes complexes dictées à la voix. Il règle la climatisation, ajuste l’éclairage d’ambiance, gère les sièges ou propose des itinéraires en langage naturel. À la place de la clé du véhicule, il sera possible d’utiliser son smartphone ou une montre connectée pour démarrer le véhicule (nouveau système Porsche Digital Key).
Prévu pour sortir l’année prochaine, aucune information n’a cependant été donnée sur son tarif. Au vu des tarifs du Cayenne E-Hybrid (prix de départ à 118 000 euros), on peut facilement tabler sur le fait qu’il se situera dans une fourchette qui l’éloignera de Tesla ou de BYD, et le rapprochera plutôt des BMW iX ou de la Mercedes EQS SUV. Un billet d’entrée certainement autour de 130 000 euros, avec un plafond proche des 180 000 sur les versions les mieux équipées. Nous verrons bien si cette débauche de technologies et d’écrans sera assez séduisante pour les clients historiques de la marque, ou si le côté « vaisseau spatial » assumé les tiendra à distance. La vérité est que Porsche ne s’adresse plus seulement aux passionnés des 911 : sa clientèle s’est élargie ; elle est plus cosmopolite et forcément plus sensible au luxe incarné par cet habitacle bardé de technologies.
- Porsche prépare pour 2026 un Cayenne électrique au poste de conduite dominé par un écran central incurvé inédit, épaulé par un combiné numérique, un affichage tête haute en réalité augmentée et un écran passager.
- L’habitacle mise sur le confort haut de gamme et la technologie : sièges arrière électriques, chauffage étendu aux accoudoirs, toit panoramique électro-chromatique et assistant vocal intelligent.
- Le tarif reste inconnu, mais devrait se situer bien au-delà des Tesla et concurrents chinois, avec un ticket d’entrée estimé autour de 130 000 euros et des versions solidement équipées flirtant avec 180 000 euros.
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