Lors d’un événement à Shenzhen, BYD a dévoilé plusieurs nouveautés concernant sa conduite autonome « God’s Eye », avec de nouvelles garanties en cas d’accident et la mise en production de puces de 4 nm pour soutenir ses futurs niveaux 3 et 4 d’automatisation. En parallèle, le constructeur chinois a lancé la Song Ultra DM-i, un SUV hybride aux tarifs ultra-compétitifs (entre 16 000 et 20 000 euros), capable de rouler jusqu’à 1 845 km avec un plein et une recharge.
Le mois dernier, BYD présentait la version 100 % électique de ce SUV, le premier de la gamme « Dynasty » à adopter la recharge « Flash », sur des bornes délivrant jusqu’à 1 500 kW de puissance.
Hyrbide : BYD lance la Song Ultra DM-i en Chine, et la Dolphin G en Europe
La Song Ultra DM-i démocratise une cinquième génération de moteurs DM-i (Super-hybride) existante chez BYD, permettant de rouler en 100 % électrique pendant 310 km, selon ses mesures en cycle CLTC (plus docile que le cycle WLTP européen). Pour ce faire, rien de magique : BYD ajoute tout simplement une batterie de voiture électrique dans une voiture hybride… les clients auront en effet le choix entre un accumulateur de 26,6 kWh sur la version la moins chère, et 38 kWh sinon.
Pour promouvoir son modèle, BYD a abordé les mesures de consommations de son moteur thermique une fois la batterie totalement déchargée. Celle-ci ne serait que de 3,3 L/100 km, toujours selon le cycle CLTC, sur la Song Ultra DM-i. Même si ces mesures seraient plus élevées dans la réalité en Europe, elles témoignent d’une efficience impressionnante qui explique la capacité du modèle à rouler 1 845 km au total, avec un plein et une recharge.
Un autre modèle de la gamme BYD en Chine proposent les mêmes performances. Il s’agit de la Sealion 6 DM-i, également réservée au marché chinois, qui fut présentée en début d’année. Il fut le premier équipé d’une batterie de 38 kWh couplé à un moteur thermique de 1,5 L de cylindrée. Son prix est lui aussi ultra- compétitif, en démarrant à 17 000 euros. Pour l’Europe, aucune commercialisation n’est encore annoncée, la marque se focalise plutôt sur le lancement d’une citadine hybride (Dolphin G), cousine de la Dolphin Surf.
En Europe, les meilleures voitures hybrides sont encore un cran en dessous en matière d’autonomie. Les meilleurs modèles du marché dépassent bien les 100 km en mode 100 % électrique, mais ils ne permettent pas encore d’aller au-delà de 130 km. Sur la plus haute marche du podium, Mercedes domine, avec son GLC. Ce dernier est équipé d’une batterie de 31,2 kWh brute. Les Classe C et Classe E 300 e complètent l’offre avec respectivement 115 et 118 km d’autonomie en tout électrique (WLTP).
Quelle est la voiture hybride avec la plus grosse autonomie 100 % électrique ? La XPeng G6 EREV, avec 400 km
Dans le monde, le champion est chinois, mais il ne s’agit pas de BYD. En effet, XPeng, généralement concentrée sur le 100 % électrique, a lancé une version EREV de son SUV G6. Avec lui, 430 km d’autonomie sans utiliser le moteur thermique (cycle CLTC). Pour atteindre ce record, XPeng n’a pas hésité à ajouter une batterie de 55,8 kWh, un bloc plus gros que de nombreux blocs de modèles 100 % électrique.
En plus de son autonomie folle, le XPeng G6 EREV possède une capacité de recharge exemplaire, grâce à son architecture 800V (12 minutes pour récupérer 314 km d’autonomie, à 350 kW maximum de puissance). Il n’égale pas BYD et sa Song Ultra DM-i, en revanche, sur la question de l’autonomie cumulée (1 704 km).
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