Pour s’équiper d’une voiture électrique capable d’embarquer quatre personnes à bord confortablement, BYD propose l’Atto 2, un petit SUV urbain faisant la jonction entre sa citadine Dolphin Surf et le reste de sa gamme de SUV familiaux et de berlines. Pour 35 990 euros, l’Atto 2 arrive dans une finition Comfort, autrement dit le haut de gamme de chez BYD, avec l’ensemble de la dotation d’équipements prévue pour un modèle.
Par le passé, l’Atto 2 était une voiture mort-née, avec une petite batterie, une recharge lente (65 kW) et une dotation moins complète. Les finitions Active et Boost ont été retirées depuis. Seule la version Comfort avec la grande batterie est disponible à la commande.
La grande batterie est sortie en décembre 2025 et nous vous avons proposé une première prise en main dans la foulée. Verdict : l’Atto 2 se préparait un bel avenir en 2026 en réglant ses problèmes d’autonomie, en soignant son coffre (passant de 400 à 450 litres) et en améliorant grandement sa puissance de recharge. Pour autant, la BYD Atto 2 est-elle une bonne voiture comparée à ses concurrentes ?
C’est ce que nous avons voulu vérifier dans un test sur plusieurs jours, à travers 1300 kilomètres. L’essai valait le coup : la voiture a révélé des qualités et des défauts que nous n’avions pas remarqués par le passé.
Pour ne pas nous répéter et pour nous concentrer sur l’essentiel, c’est-à-dire notre avis sur la BYD Atto 2 Comfort, nous diviserons cet article en deux parties, avec d’un côté ce qui nous plaît sur le SUV urbain électrique, et de l’autre ce qui nous déplaît. Pour finir, nous vous donnerons notre avis global.
Les avantages de la BYD Atto 2
De la place et du confort pour quatre personnes
Grâce à la démocratisation des voitures électriques, les SUV urbains sont devenus des modèles avec une excellente habitabilité, sans devoir dépasser les 4,5 m. Grâce à un plancher plat et une mécanique réduite, l’espace à bord est optimisé. BYD le confirme avec l’Atto 2 qui offre de quoi se sentir bien à bord, que ce soit au niveau de la garde au toit ou des jambes, en passant par les rangements et le coffre.
La voiture convient à une famille, à condition en revanche de se limiter à quatre personnes car il n’y a que quatre sièges à bord de l’Atto 2. BYD avait déjà fait ce choix sur la Dolphin Surf, sa petite citadine, pour un souci de largeur. En revanche, on y gagne sur le traitement des sièges puisque la banquette arrière possède deux sièges creusés et inclinés bien plus que la norme. À l’avant, les sièges sont pratiquement les mêmes que ceux de la berline Seal 6.
Contrairement à d’autres modèles sur le marché, y compris chez BYD, la visibilité sur l’avant depuis les sièges arrière est très bonne. Le dossier des sièges avant n’est pas trop massif et les assises sont légèrement surélevées pour offrir une meilleure vision sur l’avant. Les fenêtres sont aussi très larges et les vitres se baissent presque totalement. On ne se sens pas enfermés dans cette BYD Atto 2.
Un habitacle qui nous respecte
Derrière la surface vitrée et la bonne visibilité à bord de l’Atto 2, BYD soigne aussi son habitacle en intégrant un toit vitré. Il n’est malheureusement pas possible de l’ouvrir comme c’est le cas sur la berline Seal 6, mais il parcourt l’ensemble de l’habitacle, des sièges avant aux sièges arrière. Le hayon du coffre est aussi équipé d’un essuie-glace, ce qui n’est pas le cas sur la Dolphin Surf ou la Seal 6 pour des questions de coût et de design.
L’habitacle est très respectable dans ses finitions et dans l’utilisation de ses matériaux. Rien ne fait fragile, au contraire. Tout est malin et rien ne fait vraiment bon marché. On apprécie même la possibilité d’ajouter un coloris beige à la sellerie, à l’habillage des portes et à la planche de bord. Pensez-vous qu’il s’agit d’une option ? Et bien non ! BYD propose ce coloris gratuitement sur l’Atto 2 Comfort, au même titre que l’habitacle noir. Les places arrière profitent elles aussi d’un traitement respectable, notamment sur l’habillage des portes souvent négligé.
La finition Comfort étant le haut de gamme, on a aussi droit aux sièges et au volant chauffants, à la recharge sans fil, et aux deux sièges à l’avant électriques. L’écran n’est pas le plus grand disponible chez BYD (12,8 contre 15,6 pouces) mais il est très suffisant. Il est de la même technologie que le plus grand, donc avec une surface tactile réactive et une bonne résolution. Il permet de contrôler une sono qui est du même niveau que celui de la Seal 6, largement à la hauteur niveau puissance, même si un peu limite dans les aiguës face à des modèles plus premium.
Un look au final pas si problématique (merci le coloris Hiking Green)
Il faut parler du style de l’Atto 2, qui est souvent critiqué. À raison d’abord, puisque sur le marché des SUV urbains, il est l’un des moins originaux. Ses lignes ne sont pas très « personnelles » et l’ensemble est peut-on dire assez basique. Mais sur ce segment, les marques doivent aussi faire avec une silhouette assez carrée qui ne permet pas de faire dans la fluidité, à condition de sacrifier l’habitabilité ou le côté pratique. Et BYD n’a pas voulu sacrifier ces aspects pour une question de carrosserie et de style.
Pour soigner l’expérience à bord et limiter le prix de la voiture, la BYD Atto 2 n’a rien de spécial en termes de caractère, même si on appréciera son côté un peu baroudeur et ses optiques arrière transversales. Comme nous pouvions le décrire sur la Seal 6, le style est conventionnel. Il ne prend pas de risque ni de direction claire. Cela dit, après notre prise en main en décembre sur un modèle gris, nous avons beaucoup apprécié le coloris vert « Hiking Green » disponible sur notre modèle d’essai, qui ajoute de la fraîcheur bienvenue à la voiture.
Une autonomie suffisante (360 km en moyenne) avec une recharge efficace
Grâce à notre essai longue durée sur plus de 1300 kilomètres, nous avons pu réaliser plusieurs charges et mesurer la consommation réelle de la BYD Atto 2 sur différents profils de trajets. Nous avons aussi pu obtenir une consommation moyenne pour vous donner un aperçu de combien de kilomètres vous pourrez effectuer avec cette BYD Atto 2 Comfort équipée de la grosse batterie de 64,8 kWh.
Selon nos mesures, il est désormais possible de réaliser 360 kilomètres en moyenne avec une charge complète sur BYD Atto 2 Comfort, grâce à une consommation mesurée à 18 kWh/100 km. On arrive à reduire la consommation à 13 kWh/100 km en ville, et entre 24 et 28 kWh/100 km sur autoroute à 130 km/h. Autrement dit, la BYD Atto 2 Comfort réalisera 500 km avec une conduite strictement en ville, et entre 230 et 270 km sur autoroute.
Notons que ces mesures ont été réalisées au printemps, avec une température extérieure optimale, autour de 15 degrés. Nous n’avons que très peu utilisé le chauffage ou la climatisation. Aussi, nous n’étions qu’un à bord. Il faudra donc prendre en compte ces paramètres, car l’autonomie sera réduite avec des températures plus faibles et une utilisation plus importante de la climatisation et de la pompe à chaleur.
À la recharge, on passe désormais d’une puissance maximale de 65 à 155 kW entre la petite et la grande batterie, qui équipe l’Atto 2 Comfort. À l’usage, c’est le jour et la nuit, une fois de plus. BYD annonce 25 minutes pour passer de 10 à 80 %. Dans notre cas, nous avons mis 23 minutes et 40 secondes pour passer de 18 à 80 %, du fait d’une puissance maximale plus faible qu’annoncée (143 kW). La puissance reste toutefois bien maintenue puisque nous étions encore à 80 kW ou plus jusqu’à 83 % de charge, et entre 103 et 105 kW entre 60 et 77 %.
Les inconvénients de la BYD Atto 2
Tout n’a pas été positif pourtant sur l’essai de la BYD Atto 2 Comfort. En prenant le temps d’essayer la voiture sur plusieurs jours et en l’entraînement sur un voyage de plus de 1300 km, nous avons relevé plusieurs points problématiques que nous n’avions pas pu constater lors de notre première prise en main. D’autres soucis précédemment relevés sont toujours présents et nous allons vous les rappeler.
Amortissement bon marché, prise de roulis
Tout d’abord, il faut qu’on parle de l’amortissement de la BYD Atto 2. En version Comfort, elle ajoute un nouveau bras articulé sur le train arrière permettant d’améliorer le confort des passagers. Mais le constat reste le même : le petit SUV urbain n’est pas des plus confortables. Son amortissement bon marché ne feutre en rien les irrégularités de la route. Rien n’est vraiment sec mais on sera perpétuellement secoué à bord de la BYD Atto 2. Du fait de sa hauteur de caisse et de son poids, la BYD Atto 2 prend aussi du roulis dans les courbes.
La direction est optimisée pour la ville. Il est possible d’aller dans les réglages pour un contrôle plus ferme, mais il faudra garder à l’esprit que la voiture n’est pas des plus à l’aise sur les départementales et nationales sinueuses car la direction n’est pas très précise. Le problème est moins visible sur autoroute néanmoins. Quant à la pédale de frein, celle-ci est aussi très légère pour optimiser la régénération. Pour un arrêt franc, il faudra s’habituer à appuyer plus fortement la pédale.
Deux modes de freinage régénératif sont disponibles pour ceux qui aiment conduire d’une seule pédale. Le mode « High » s’ajoute au mode normal avec une décélération plus forte mais loin d’être suffisante pour conduire d’une seule pédale cela dit. Dans les bouchons, on préfèrera activer le régulateur adaptatif pour ne plus avoir à toucher les pédales : le régulateur adaptatif de la BYD Atto 2 est capable d’aller jusqu’à l’arrêt, puis de redémarrer tout seul lorsque la circulation reprend.
Bruit de la pompe à chaleur lors de la recharge
L’un des points que nous n’avions pas pu relever pendant notre précédente prise en main de la BYD Atto 2 concerne le bruit à la recharge. Passé une dizaine de minutes, la pompe à chaleur se déclenche et le bruit ne fait qu’augmenter. Difficile de passer outre, car au bout de quelques minutes, le bruit (comme un fort bourdonnement) commence à devenir omniprésent y compris dans l’habitacle, où écouter de la musique ou un podcast devient difficile.
Nous avons effectué notre essai dans un environnement doux, avec des températures autour de 10-20 degrés, et le problème a toujours été le même. Lors d’une recharge en milieu de soirée, le bruit a même persisté plus de dix minutes après l’arrêt de notre charge. Nous avons dû nous arrêter, attendre quelques minutes avec le contact éteint, avant de repartir dans le silence. Malheureusement, le souci n’est pas nouveau chez BYD et concerne d’autres modèles, comme le rapportent parfois des clients sur les forums.
Insonorisation et bruits d’air
L’insonorisation de la BYD Atto 2 est aussi faiblarde. Les surfaces vitrées très large et la silhouette de la voiture l’explique en partie. Sur autoroute, les avantages de l’électrique ne sont plus très visibles puisque le bruit de roulement prend le dessus en plus des bruits d’air. Nous avons aussi remarqué qu’il n’était pas possible de conduire avec la fenêtre du conducteur ouverte (ou même entrouverte) passé 40 km/h, puisqu’un sifflement se déclenche à cette vitesse, entre le montant et le rétroviseur.
Conduite semi-autonome
Les aides à la conduite chez BYD sont nombreuses et le SUV Atto 2 en Comfort profite de toutes les technologies. Pour la conduite semi-autonome (qui était aussi disponible sur les finitions antérieures), BYD propose une assistance au maintien dans la voie et le régulateur de vitesse adaptatif. Si le maintien dans la voie est à la hauteur dans la plupart des cas, le régulateur adaptatif est peu réactif, comme nous avions aussi pu l’expérimenter lors de notre essai de la BYD Seal 6.
Le mode semi-autonome de la BYD Atto 2 est problématique en cas de dépassement sur autoroute. La première raison est que la voiture freine trop vite pour respecter les distances de sécurité. Cet excès de prudence n’aide pas pour dépasser : il faudra changer de voie très en avance pour ne pas risquer de voir la voiture freiner plutôt que de conserver sa vitesse pour que l’on puisse dépasser. Or il n’est pas toujours possible de changer de fil à 100 m de distance et cela ne participe pas à la fluidité naturelle de la circulation sur autoroute.
Sans reprendre les commandes, la BYD Atto 2 freine, de quoi surprendre les automobilistes situés derrière nous, alors qu’ils nous imaginaient vouloir dépasser. Le problème se poursuit ensuite, lorsque l’on changera de voie : le système n’est pas réactif et il faudra attendre de longue seconde avant qu’une accélération timide ne se produise. Pour fluidifier le trafic, on préfère donc reprendre le contrôle des pédales et réaccélérer par nous-mêmes.
Autrement, la conduite semi-autonome de la BYD Atto 2 est très bonne, surtout quand l’on sait que celle-ci est disponible de série et que cela était aussi le cas sur les précédentes finitions d’entrée de gamme. Toutefois, on notera un autre élément surprenant du système. Censé être de niveau 2, la voiture oblige le conducteur à garder les mains sur le volant. Or, dans le cadre de notre essai, nous avons pu réaliser des dizaines de kilomètres sans que l’Atto 2 ne nous demande de remettre nos mains. S’agissait-il d’un souci de capteur de détection ?
Recharge sans fil inutilisable
Terminons par une remarque à bord de la BYD Atto 2. Sur la console centrale, le support de recharge sans fil est inutilisable, car la plateforme est trop inclinée. En y déposant son téléphone, celui-ci finit par glisser et la recharge ne peut être efficace, ou même activée. À plusieurs reprises nous avons tenté de recharger en ajoutant la clé du véhicule entre le téléphone et le rebord, pour qu’il ne glisse plus. Mais au bout de quelques minutes, la recharge n’étant pas totalement centrée, le téléphone finissait par surchauffer et se mettre en sécurité.
L’emplacement permet de déposer deux smartphones mais un seule des deux côtés est équipé de la recharge sans fil. Cela n’aurait pas été un problème si au moins la recharge fonctionnait. Mais il faudra s’en passer. Pour éviter toute surchauffe, nous avons même fini par désactiver le support de recharge afin de pouvoir continuer à y déposer notre téléphone sans problème de surchauffe.
Bilan : notre avis sur la BYD Atto 2 Comfort après 1300 km
La BYD Atto 2 Comfort est un modèle électrique pour 4 personnes qui propose un bel espace à bord, avec du confort pour chaque occupant, grâce à des sièges individuels, une ambiance lumineuse et de bonnes finitions, notamment avec cette proposition en beige sur notre modèle d’essai. À l’extérieur, le coloris vert clair ajoute de la fraîcheur à un SUV urbain dont le design n’est pas des plus remarquables sur le marché, et qui profite surtout à l’habitacle.
Le passage à une batterie de 64,8 kWh et une recharge rapide de 155 kW change totalement l’approche de la BYD Atto 2, qui devient un modèle très polyvalent. Précédemment, la voiture était strictement dédiée à la ville, alors qu’il est désormais possible de partir loin sans perdre un temps fou à la charge. Des vestiges de ce passé de modèle 100 % urbain restent visibles dans la direction et l’amortissement, cela dit.
L’insonorisation montre aussi ses limites aussi, tout comme ce bruit infernal de la pompe à chaleur à la recharge. Le mode semi-autonome est précis dans sa direction mais peu efficace dans la régulation de sa vitesse sur autoroute, en cas de dépassement. Ajoutons aussi que comme les autres modèles de BYD, l’Atto 2 possède une caméra de surveillance à bord qu’il faudra désactiver à chaque redémarrage pour ne pas avoir affaire à des alertes en continu.
Pour 35 990 euros, la BYD Atto 2 Comfort entre en concurrence directe avec son homologue en version DM-i (hybride), à 29 990 euros en finition Boost (la finition Comfort est réservée au modèle électrique). Citroën propose une ë-C3 très compétitive en termes de prix, à moins de 13 000 euros, mais avec une batterie bien plus petite. Sinon, il faudra se tourner vers des Skoda Elroq, une Hyundai Kona électrique ou vers une Renault 4 E-Tech au prix similaire mais à la batterie plus petite (52 kWh).
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BYD Atto 2 Comfort
35 990 €
On aime
- Habitabilité pour 4 personnes
- Finitions et équipements
- Bien plus de polyvalence avec la grande batterie et la recharge à 155 kW
- Compétitive pour son prix
- Coloris beige de série dans l'habitacle
On aime moins
- Amortissement
- Conduite semi-autonome pas fluide en cas de dépassement
- Bruit lors de la recharge rapide
- Recharge sans fil pour smartphone inutilisable
- Insonorisation
