BYD étoffe ses modèles d’entrée de gamme avec une première citadine hybride, la Dolphin G, cousine de la Dolphin Surf en apparence, mais reposant sur une plateforme à part, avec une motorisation DM-i. Elle fonctionne sous le principe d’une voiture électrique à prolongateur d’autonomie, où le moteur thermique alimente un générateur pour produire de l’énergie à la batterie. Plusieurs modes de conduite sont disponibles, mais c’est globalement le moteur électrique qui alimentera toujours les roues.
Jusqu’à présent, il fallait au minimum passer sur l’Atto 2 (petit SUV urbain) pour obtenir le DM-i : BYD ne proposait que sa citadine Dolphin Surf en 100 % électrique. Pour différencier ce nouveau modèle, le constructeur chinois l’a nommé Dolphin G (sans explication claire sur ce nouveau “G”). Les deux modèles ont bien fait de s’appeler différemment, car ils n’embarquent pas les mêmes dimensions. La Dolphin G mesure 16 cm de plus en longueur et 10 cm de plus en largeur, et son châssis est naturellement différent (celui de la Dolphin Surf est spécialement conçu pour un modèle électrique).
Les prix de la Dolphin G viennent d’être dévoilés. La citadine hybride démarre à 23 990 euros en finition Active. S’en suivent trois autres finitions : Boost à 26 990 euros, Comfort à 28 490 euros et Sport à 29 490 euros. Une offre de leasing à partir de 249 euros par mois avec un premier loyer de 1 400 euros est aussi disponible. Contrairement à la Dolphin Surf, la Dolphin G ne sera pas éligible au bonus écologique, même si celle-ci était produite en Europe, dans l’usine BYD de Hongrie. La motorisation DM-i n’est pas une motorisation 100 % électrique. Par conséquent, la citadine devrait être produite en Chine et importée en Europe.
Si l’on compare la grille tarifaire de la BYD Dolphin G avec celle de la Dolphin Surf, on constate un prix d’appel supérieur de 3 000 euros. La citadine 100 % électrique est moins chère, et le sera bientôt encore plus drastiquement. En effet, BYD devrait finir par la lancer sur ses chaînes de production européennes et ainsi obtenir l’éligibilité au bonus écologique. Avec une aide de 6 000 euros, son prix d’appel reculera à 13 990 euros, soit 10 000 euros de moins que la Dolphin G. Mais son autonomie sera aussi plus petite.
2 choix de batteries disponibles avec des niveaux de recharges différents
En plus des prix, on sait désormais tout de la fiche technique de la BYD Dolphin G. À commencer par son moteur et ses batteries. Ainsi, toutes les versions embarquent un moteur électrique de 163 ch (120 kW) avec 210 Nm de couple. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 8,3 secondes. Le moteur thermique développe 95 ch pour 120 Nm de couple quant à lui. Toutefois, la puissance cumulée varie entre la finition Active (175 ch) et les autres finitions Boost, Comfort et Sport (212 ch).
La batterie intégrée à bord de la Dolphin G est de 7,42 kWh sur Active et 18,3 kWh sur les autres versions (Boost, Comfort et Sport). La recharge varie aussi, avec seulement 3,3 kW de puissance en courant alternatif (AC) sur Active, pour un 15-100 % en 3 heures. Les autres finitions de la Dolphin G adoptent heureusement la recharge rapide en courant continu (DC) de 39 kW (10-80 % en 28 minutes) en plus d’une recharge AC de 6,6 kW. Il faut donc bien comprendre que la version Active est très handicapée pour les longs trajets, même s’il est possible d’utiliser seulement le réservoir d’essence (de 42 litres).
Comme nous l’avons mentionné, la motorisation DM-i chez BYD fonctionne sous le principe de voiture électrique à prolongateur d’autonomie. La plupart du temps, les roues sont entraînées par le moteur électrique. Le moteur thermique sert de générateur pour produire de l’électricité à la batterie, avant que celle-ci ne soit redirigée vers le moteur électrique. Mais en cas d’accélération franche ou de surplus de production de batterie, le moteur thermique alimente lui aussi les roues grâce à la présence d’un embrayage.
Une Dolphin G de 1020 ou 1040 km d’autonomie
Par chance, BYD permet d’ores et déjà de connaître la consommation WLTP en cas de batterie électrique épuisée, pour juger de la consommation du moteur essence. Avec la Dolphin G en version Active, elle est de 4,3 L/100 km. Sur Boost, Comfort et Sport, elle est de 4,5 L/100 km. Mais comme tout modèle hybride, il sera possible de réduire grandement les consommations sur des trajets du quotidien, à condition de bien recharger la voiture.
En effet, l’autonomie en 100 % électrique de la BYD Dolphin Surf est de 105 km sur les versions Boost, Comfort et Sport. La version Active et sa petite batterie se limite à 40 km. En cumulé, BYD propose une citadine assez unique, avec plus de 1000 km d’autonomie grâce à la batterie et au réservoir d’essence. La Dolphin G Active revendique 1020 km d’autonomie, et les Dolphin G Boost, Comfort et Sport en revendiquent 1040 km.
La faible différence d’autonomie cumulée entre les versions, malgré les différences de batteries, s’explique par les consommations plus élevées du moteur thermique sur les finitions supérieures et un poids plus important (1440 kg pour Active vs 1550 kg sur le reste).
Équipements : la Dolphin G installe un affichage tête-haute et inaugure l’affichage de la navigation
En dévoilant tous ses secrets, la BYD Dolphin G a aussi révélé la capacité de son coffre, bien plus importante que celle de la Dolphin Surf (100 % électrique). Plutôt que 308 litres, nous avons ici droit à 425 litres, dont 45 litres situés sous le plancher du coffre, notamment pour ranger les câbles. Globalement, la Dolphin G est bien plus habitable que la Dolphin Surf : il sera même possible de monter à 5 occupants à bord, là où la version électrique ne peut pas aller au-delà de 4 personnes à bord.
Finissons par évoquer les équipements, car il y a une nouveauté importante à mentionner. BYD ajoute en effet un système d’affichage tête haute sur sa Dolphin G, accessible sur les finitions Comfort et Sport. En complément, l’écran placé derrière le volant peut afficher la navigation sur ces mêmes finitions (écran de 12,8 pouces). C’est une première, la Dolphin Surf n’en dispose pas. Le reste est plus classique, même s’il faudra aussi évoquer la recharge inversée V2L. Le reste des équipements est listé ci-dessous, en fonction des finitions Active, Boost, Comfort et Sport.
Toutes les versions embarquent les équipements de sécurité de base. À savoir le régulateur de vitesse adaptatif, le régulateur de vitesse intelligent, l’assistance au maintien d’urgence dans la voie et l’alerte de franchissement de ligne, l’alerte de trafic transversal avant et arrière avec freinage automatique, la surveillance des angles morts, le système de surveillance de l’attention du conducteur ainsi que l’alerte d’ouverture des portes.
Active : jantes 16 pouces, capteurs de stationnement avant et arrière, caméra de recul, projecteurs, feux arrière et feux de jour à LED, écran tactile central de 10,1 pouces, Android Auto et Apple CarPlay, combiné d’instrumentation numérique de 8,8 pouces, climatisation automatique, sellerie en tissu, sièges avant réglables manuellement sur six positions pour le conducteur et quatre positions pour le passager avant, deux ports USB à l’avant.
Boost : la batterie de 18,3 kWh, écran central de 12,8 pouces, sièges avant chauffants, volant chauffant, rétroviseur intérieur électrochromatique, rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, éclairage d’ambiance multicolore, chargeur à induction pour smartphone de 15 W, aérateurs arrière, prises USB arrière, système audio à huit haut-parleurs, V2L.
Comfort : affichage tête haute panoramique, toit panoramique avec store électrique, projecteurs de sol intégrés aux rétroviseurs extérieurs, sellerie associant tissu et TEP, siège conducteur à réglages électriques avec soutien lombaire électrique, caméra panoramique à 360°, jantes alliage de 18 pouces, système d’infodivertissement avec les services Google, comprenant Google Maps et Google Assistant, possibilité de télécharger des applications supplémentaires (jeux, services de streaming multimédia).
Sport : équipements de Comfort + design spécifique, badges exclusifs, jantes alliage de 18 pouces à la finition plus sombre, traitement intérieur bi-ton exclusif, sièges avec inserts façon suédine inspirés de l’univers du sport automobile.
Fiche technique de la BYD Dolphin G DM-i 2026
- Dimensions : 4,16 m de long, 1,82 m de large, 1,57 m de haut
- Empattement : 2,61 m
- Volume de coffre : 425 litres
- Jantes : 16 pouces (Active) ou 18 pouces (Active, Boost, Comfort, Sport)
- Poids : 1 440 (Active) ou 1 550 kg (Boost, Comfort, Sport)
- 0 à 100 km/h : 8,3 sec
- Vitesse max : 180 km/h
- Moteur électrique : 163 ch (120 kW), 210 Nm de couple
- Moteur thermique : 4 cylindres, 1,5 L, 95 ch, 120 Nm de couple
- Puissance cumulée : 176 ch (Active) ou 212 ch (Boost, Comfort, Sport)
- Batterie électrique : 7,42 kWh LFP (Active), 18,3 kWh LFP (Boost, Comfort, Sport)
- Recharge : 3,3 kW en AC (Active), 6,6 kW en AC et 39 kW en DC (Boost, Comfort, Sport)
- Réservoir : 42 litres
- Consommations batterie vide : 4,3 L/100 km (Active), 4,5 L/100 km (Boost, Comfort, Sport)
- Autonomie électrique : 40 km (Active), 105 km (Boost, Comfort, Sport)
- Autonomie cumulée : 1020 km (Active), 1040 km (Boost, Comfort, Sport)
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