Toujours plus gros et toujours plus cher… Voici la direction dans laquelle semble s’être engagée l’industrie automobile pour assurer sa survie… et des marges confortables. Hyundai semble avoir pris le chemin inverse en promettant des modèles électriques plus compacts et donc plus accessibles dans les années à venir. Voici la petite Inster ouvrant ce nouveau chapitre.
La Hyundai Inster joue à fond la carte de l’originalité
Le design de la petite Coréenne ne laissera pas indifférent. Oui, le commentaire est un peu facile mais c’est réellement le cas : sa face avant flanquée d’optiques circulaires XXL apporte inévitablement une touche de bonhommie. Les skis de protection, les inserts en plastique et les barres de toit ajoutent pour leur part un style baroudeur très en vogue, qui peut encore être renforcé sur la version Cross. La poupe présente quant à elle une imposante bande lumineuse à LED imitant des pixels.
A bord, l’atmosphère est rustique à souhait : Hyundai ne s’en cache pas, les vis apparentes sur les contreportes apportent un supplément d’âme alors qu’une sellerie claire au motif pied-de-poule est disponible selon la teinte extérieure choisie. Si les grands écrans sont de la partie, l’Inster n’oublie pas les fondamentaux avec une console centrale criblée de boutons, au bénéfice de l’ergonomie.
La Hyundai Inster profite d’un équipement impressionnant
C’est possiblement le plus gros point fort de la citadine. Sa liste d’équipements de série est tout bonnement impressionnante, avec parfois des options que l’on retrouve de coutume dans les catégories supérieures. Par exemple, la version de base à 25 000 € embarque d’office le frein à main électrique, la climatisation automatique, l’instrumentation numérique de 10,25 pouces avec écran tactile de 10,25 pouces ou encore la navigation connectée avec planificateur d’itinéraire.
Bluffant ? Ce n’est pas tout puisque l’entrée de gamme retient aussi les radars de stationnement arrière avec caméra de recul, l’accès et démarrage mains libres et surtout… la conduite semi-autonome de niveau 2. La Hyundai Inster est probablement la voiture la moins chère du marché dotée de cet équipement. Et les modèles supérieurs peuvent renchérir avec la caméra 360°, le toit ouvrant, l’éclairage d’ambiance à 64 couleurs ou encore l’affichage par caméra des angles morts.
La Hyundai Inster propose une habitabilité record
Une auto de 3,82 m de long et seulement 1,61 m de large laissait craindre le pire en termes d’espace à vivre. La Hyundai Inster se défend pourtant extrêmement bien avec une habilité au top de la catégorie. Grâce à son profil cubique, la sensation d’espace est tangible, aussi bien aux places avant qu’aux places arrière. La garde au toit ne pose aucun souci, alors que les passagers du second rang profitent une banquette coulissante sur 16 cm sur la version 4 places.
Cette même banquette bénéficie de dossiers inclinables et entièrement rabattables pour former un plancher plat. Sur sa position la plus reculée, l’assise dispense un excellent espace aux jambes tandis que le volume de coffre oscille entre 238 et 351 l. Notons en sus qu’une version 5 places de l’Inster est disponible, mais la banquette arrière devient alors fixe. Cette option gratuite porte néanmoins un atout majeur…
La Hyundai Inster peut enfin profiter du bonus écologique
Son prix bien inférieur à 47 000 € et sa fabrication au score environnemental satisfaisant permettaient théoriquement à l’Inster de prétendre au bonus écologique. Cependant, ses 4 places compromettaient son éligibilité à la précieuse aide gouvernementale. Un impair aujourd’hui réparé avec la version 5 places à 25 000 €, soit le même tarif que le modèle 4 places. En déduisant les aides de l’État et la remise constructeur, l’Inster passe à 19 800 € et devient naturellement très compétitif.
Le véhicule sera également disponible au leasing social à partir du 30 septembre prochain au prix de 99 €/mois. Notons que cette somme ouvre droit à la finition de base dotée d’une batterie de 42 kWh offrant une autonomie de 327 km. L’électromoteur développe alors 95 ch tandis que la charge rapide en courant continu DC pointe à 87 kW, permettant de passer de 10 à 80 % de batterie en 30 minutes.
📍 Pour ne manquer aucune actualité de Presse-citron, suivez-nous sur Google Actualités et WhatsApp.
