- C’est à Rouen qu’auront prochainement lieu les tests à propos des routes rechargeant les véhicules électriques en mouvement.
- Des tests sur un circuit fermé auront lieu au mois de septembre.
- Selon La Gazette Normandie, l’Etat voudrais développer cette solution sur les plus grands axes routiers en France.
On vous l’avait déjà signalé il y a quelque temps, les routes qui rechargent les véhicules électriques directement en roulant débarquent en France. Ainsi, les premiers tests vont avoir lieu en septembre à Rouen, afin de voir si la solution est viable, et pourquoi pas, imaginer un déploiement à grande échelle.
Comment ça fonctionne ?
S’il y a bien un point pour lequel les Français sont encore sceptiques à propos de l’adoption des voitures électriques, c’est leur autonomie qui n’est parfois pas à la hauteur de leurs attentes. Les constructeurs de batteries ne peuvent pas forcément faire de miracles, la taille de celles-ci étant encore relativement conséquente. Aussi, il ne fait pas oublier qu’une batterie plus imposante expose à un poids plus élevé, et donc, moins d’autonomie.
Ainsi, il est nécessaire de trouver l’équilibre afin de faire profiter aux véhicules électriques d’une autonomie digne de ce nom. Hé bien, si on vous disait que des solutions sont en cours de test dans le monde à propos d’une route “magique” qui permet de recharger les voitures pendant qu’elles roulent ? C’est ce qu’ont réussi à faire Stellantis sur le circuit “Arena del Futuro”, avec la technologie appelée DWPT pour Dynamic Wireless Power Transfer. En glissant des bobines magnétiques sous le bitume, il est possible de recharger un véhicule électrique par l’induction, même si celui-ci est en train de rouler. De cette manière, il serait possible d’imaginer des voitures avec des batteries de tailles moins importantes, puisque de toute façon, la voiture se recharge en roulant.
Plus de problèmes que de solutions ?
Bien sûr, cette solution soulève autant de questionnements et de problèmes potentiels qu’elle ne propose de solutions. En effet, nous savons tous que la chaleur est l’ennemie des batteries en ce qui concerne la durée de vie des batteries, même si l’on a appris dernièrement que la charge rapide des Superchargeurs de Tesla n’a aucune incidence sur celle-ci. Par contre, une charge et donc une chauffe continue pourrait être problématique, l’induction étant un système qui fait grandement chauffer les batteries.
Ce n’est pas le seul problème qu’engendre ce genre de technologie. En effet, la charge à induction engendre une perte d’énergie relativement importante, ce qui est incompatible avec la conscience énergétique actuelle. Les courants de Foucault entraînent une perte inévitable d’énergie au travers de l’effet Joules, se traduisant par une perte d’énergie sous forme de chaleur.
Un déploiement massif en France ?
C’est en septembre que sera testé le système en France pour la première fois, sur la piste fermée du Cerema de Rouen. Le projet bénéficie d’un soutien financier de l’État, et selon La Gazette Normandie, le Plan France 2030 a pour but “de déployer ce système sur tous les principaux axes routiers en France.” Si le projet est prometteur, reste à voir ce que les tests à petite échelle indiqueront. Reste à voir également comment le gouvernement organise la mise en place du système en cas de tests concluants.
En effet, nombreux usagers de la route peuvent constater au quotidien l’état déplorable de nos routes, et ainsi, on a du mal à imaginer que l’État se lance dans un projet aussi pharaonique, qui imposerait de refaire le revêtement de tous les principaux axes routiers du pays en y intégrant une technologie qui devrait s’avérer coûteuse.
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Projet mort-né, effet d’annonce, argent gaspillé, tout comme les “routes solaires”.
Projet mort-né ? Je ne pense pas non. Je dirais même que ce genre de système ont plus d’avenir que les bornes de recharges le long de l’autoroute.
Le seul vrai problème est la perte d’énergie sous forme de chaleur comme le dis l’article. Mais la chaleur ça s’utilise aussi. Il faut savoir que les meilleurs système à induction ont une perte de seulement 10%.
Par contrairement à ce que dit l’articles, nos principaux axe routiers (les autoroutes) sont plutôt en bonne état, et pour cause il sont assez souvent entretenu. Mais c’est peut être finalement plus dommage de refaire une route en bon état qu’une qui a besoin d’un nouveau revêtements.
En plus comme l’illustre la dernière image de l’article, une seule voie dans un premier temps pourrait être upgradé.
Je pense que c’est une solution d’avenir qui, comme les batteries de voitures, sera grandement amélioré avant d’être généralisé. C’est dans l’intérêt des constructeurs automobiles, des constructeurs de batteries et des Etats.
Et n’oublions pas que les technologies évoluent toujours, les premiers moteurs de voiture de série comme la Ford T consommaient jusqu’à 18L au 100km…
L’induction par résonance magnétique a un excellent rendement ( supérieur à 95%) et permet une distance supérieure entre émetteur et capteur.