Le Permis B sera-t-il bientôt insuffisant pour conduire un SUV ?

• L’eurodéputée écologiste Karima Delli propose d’exclure des SUV du permis B classique
• à la place, elle propose de réserver la conduite de ces véhicules d’un poids supérieur à 1,8 tonne aux détenteurs d’un nouveau permis B+
• Celui-ci ne pourrait être délivré qu’au bout de deux ans de permis B

Nos confrères de Auto-moto rapportent une proposition de l’eurodéputée Karima Delli qui risque de faire couler beaucoup d’encre. Cette dernière propose en effet de créer une catégorie de véhicules à part pour les SUV, ces grosses berlines de plus de 1,8 tonne. Catégorie qui aurait ainsi vocation à sortir du champ du permis B.

Si la mesure était adoptée, avant de pouvoir conduire un SUV, il faudrait donc obtenir le permis B, puis un permis supplémentaire dit “B+” – ce dernier ne pouvant être obtenu qu’après deux ans de permis B classique, réservant donc la conduite de ces véhicules aux conducteurs plus expérimentés de plus de 21 ans.

Un permis B+ sera-t-il un jour obligatoire pour conduire les véhicules de plus de 1 800 kg ?

Car selon l’eurodéputée écologiste, le problème des SUV ressort avant tout de la sécurité routière : “lls sont plus susceptibles d’être victimes de collisions que les voitures particulières légères, avec des conséquences bien plus graves”. Le permis B n’est ainsi, selon la députée, “pas tout à fait adapté pour les voitures particulières les plus lourdes”.

Si les chances d’une loi européenne en ce sens sont relativement faibles (le centre de gravité du Parlement Européen est en ce moment plutôt autour du centre droit, et il y a pas mal de dossiers épineux déjà en cours autour de la mobilité), il ne semble pas impossible que certains États finissent individuellement par adopter une mesure semblable pour inciter les automobilistes à se détourner de ce type de gros véhicules.

Il faut toutefois souligner que l’Union Européenne a plutôt tendance à chercher l’harmonisation entre les États, surtout sur des sujets aussi essentiels que le permis de conduire, dans un espace sans réelles frontières internes.

Depuis longtemps les gros véhicules sont pointés du doigt tant pour leur impact écologique lors de la fabrication (qu’il s’agisse d’un modèle électrique ou thermique) que de leur consommation accrue en énergie (il faut bien pousser ces quasi deux tonnes…). Ce que l’on peut trouver curieux, au demeurant, est que l’eurodéputée s’appuie sur la sécurité routière plutôt que sur l’impact environnemental de ces SUV (et plus largement des véhicules les plus lourds).

Car, en soi, il s’agit réellement là du coeur du problème – surtout lorsque ces véhicules roulent principalement en ville, où il est plus utile d’inciter à ne pas disposer d’une voiture particulière, ou si cela est indispensable, d’opter pour une voiture plus compacte.

Par ailleurs, on peut se demander pourquoi ne pas étendre la proposition à tous les types de véhicules particuliers de plus de 1 800 kg – dont les fourgonnettes, dont la conduite, pour le coup, n’est pas forcément adaptée aux jeunes conducteurs…

📍 Pour ne manquer aucune actualité de Presse-citron, suivez-nous sur Google Actualités et WhatsApp.