Les voitures électriques coûtent plus cher à l’achat que les voitures thermiques. Mais leur coût d’entretien et d’utilisation, au fil du temps, permet de réelles économies face à une voiture à essence ou diesel. Pour lisser l’investissement, la location longue durée est devenue une vraie opportunité. Si bien que certains candidats à l’élection présidentielle, dont Macron, réfléchissent à un programme national.
En complément du bonus écologique, Emmanuel Macron a évoqué lundi, en visite à Poissy dans les Yvelines, qu’il imaginait un nouveau contrat de location avec option d’achat que l’Etat pourrait aider dans la prise en charge pour rendre “accessible aux classes moyennes” la voiture électrique.
L’idée n’est pas nouvelle et la candidate au Parti socialiste Anne Hidalgo partageait elle aussi le projet de leasing de type LOA (location avec option d’achat). “Je souhaite répondre conjointement aux crises sociales et écologiques, convaincue qu’elles sont indissociables pour mener à bien la transition écologique”, disait-elle, dans un entretien au Journal de l’Automobile.
Un leasing de voiture électrique sans apport
Le contexte dépasse toutes les autres préoccupations des programmes des candidats. Le prix du baril à son plus haut, le prix de l’essence et du diesel dans les stations françaises a dépassé la barre symbolique des 2 euros. En mettant en avant un accès plus simple à la voiture électrique, les candidats ne parlent plus seulement aux écologistes, mais à l’ensemble des consommateurs motorisés.
L’aide de l’État pourrait être adaptée en fonction des profils, comprenez du kilométrage moyen journalier effectué. L’État a déjà pris de telles dispositions de notation souvent appelée “éloignement kilométrique”. L’aide prendrait aussi en compte les revenus de chacun et concernerait avant tous les moins aisés.
Au fil du temps, les modèles devraient coûter moins cher et nous devrions voir des citadines avec de bonnes autonomies lancées sur le marché. Mais le contexte de pénurie des composants, notamment avec la guerre en Ukraine actuellement, a inversé la tendance. Avant que les marques ne soient en mesure de proposer des capacités de production adaptées, il n’est pas sûr que le plan de leasing à grande échelle de Macron et Hidalgo ne soit possible d’ici tôt.
Mais concrètement, le but serait que les clients n’aient pas besoin de fournir d’apport pour obtenir un contrat de location longue durée. En plus, les mensualités reviendraient à un prix inférieur du coût en carburant d’une voiture thermique (en intégrant les frais de recharge). Enfin, en parallèle, la baisse du bonus écologique de 6000 à 5000 euros serait reportée (elle est censée avoir lieu le 1er juillet prochain).
Plus de détails sont prévus d’être présentés demain, indiquaient Les Echos après avoir tenté de rentrer en contact avec l’équipe de campagne d’Emmanuel Macron.
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“Vous ne posséderez rien et vous serez heureux”
La place de ce détraqué est en prison.
Quand amà l’explosion du prix de l’essence, le réel responsable c’est l’OTAN. Mais pour comprendre ça, il faut s’informer correctement.
Chez https://auto-ecologique.com, on se pose clairement la question du coût de l’électricité à terme.
Déjà, la recharge sur autoroute revient à minima au même prix que le carburant fossile pour faire 100 km (avant même l’explosion des prix à 2 €).
L’électricité domestique est maintenue artificiellement à des tarifs acceptables via des boucliers fiscaux qui risquent de tomber fin 2022. Les faits, c’est que le MWh a été multiplié par 4 sur le marché européen…
Que va-t-il se passer lorsque le parc électrique va devenir véritablement conséquent ?
En effet. Et il est certain à 100% que quand le parc électrique sera devenu important, ils vont taxer les recharges.
L’argent de la TIPP sera récupérée d’une manière ou d’une autre.
À moins de produire sa propre électricité, peu d’échappatoires.