Plutôt réussi, le Jeep Avenger revient dans une version restylée améliorée sur tous les points. Sa présentation intérieure est plus soignée, son équipement est enrichi, ses capacités en tout-terrain sont améliorées alors que sa motorisation hybride en transmission intégrale parvient à contenir la consommation. Pas mal en ces temps de carburants chers ! Et le mieux, c’est que les prix demeurent stables malgré les optimisations ! Le Dacia Duster a-t-il trouvé son maître ?
Pentes à 40 % sur terre et 5,4 l/100 km : le secret du 4×4 hybride
Dans la catégorie des SUV citadins, le Jeep Avenger a une botte secrète : sa transmission intégrale gage de belles capacités en hors-piste ! Il faut dire qu’une Jeep uniquement disponible en traction serait le comble… Et la marque américaine a bien fait les choses puisque l’on ne parle pas d’un système particulièrement glouton. L’ensemble est en effet hybride, ce qui permet de réduire la consommation lorsque les conditions de roulage sont bonnes.
Le dispositif est composé d’un bloc thermique de 136 ch associé à deux blocs électriques de 29 ch et une transmission électrifiée. La puissance combinée est alors de 145 ch. La garde au sol est portée à 21 cm alors qu’il est possible de traverser des gués profonds jusqu’à 40 cm. Jeep revendique ainsi les meilleures aptitudes en tout-terrain de la catégorie avec des pentes de 40 % pouvant être franchies sur terre. Notre essai qui s’est tenu dans les environs de Mayence en Allemagne a confirmé cela. La consommation demeure réduite à 5,4 l/100 km.
Habitacle : pourquoi l’Avenger se met enfin au niveau de la concurrence
L’Avenger, je le connais bien à bord puisque j’ai déjà essayé la première version. Et j’avoue que la présentation était plutôt rustique avec des matériaux rigides éparpillés un peu partout. Oui, c’est l’esprit Jeep censé être robuste et durable, mais l’explication était dure à avaler face au cousin Peugeot 2008, à la qualité perçue autrement supérieure. Le constructeur américain rectifie donc le tir avec la version restylée, bien plus soignée.
Les contreportes adoptent ainsi des matériaux plus souples en partie supérieure alors que la partie basse de la planche de bord reçoit un insert rembourré. Aussi, les finitions supérieures Altitude et Summit gagnent une sellerie inédite mixant le tissu au similicuir. Enfin, la version 4xe offre de nouveaux habillages noirs et verts lavables et plus résistants. Mieux, mais pas suffisant pour en faire un leader dans le genre.
Moins de 34 000 € pour le 4xe : une grille tarifaire enfin agressive ?
Le petit SUV élargit sa gamme et revoit son positionnement tarifaire. Vous savez ce que cela veut dire ? Plus de versions et des prix plus doux ! Le ticket d’entrée est donc fixé à 25 590 € en traction essence de 100 ch. C’est correct, même s’il faudra débourser au minimum 33 790 € pour la version 4xe avec les meilleures capacités de franchissement. Quant au modèle électrique, il est encore plus onéreux en atteignant les 35 990 €.
Le positif concerne surtout l’équipement amélioré. Arrivent ainsi en série les feux à LED, le démarrage mains-libres, la climatisation automatique et l’écran tactile de 10,25 pouces. Quelques nouveautés sont à signaler comme les feux Matrix LED et la caméra 360°. Les concurrents sont nombreux, mais rares sont ceux proposant une transmission intégrale. Après analyse, le Dacia Duster à 28 800 € en 4×4 GPL sera certainement son pire ennemi.
📍 Pour ne manquer aucune actualité de Presse-citron, suivez-nous sur Google Actualités et WhatsApp.
