Petite inflation chez Dacia : la nouvelle Spring démarre désormais à 17 900 €, soit environ 1 000 € de plus que la première génération. On fronce naturellement les sourcils, puis on tempère à la lecture de la fiche technique. Éligible à la Prime Coup de Pouce de 3 620 €, l’auto s’est bonifiée sur tous les points avec plus de confort, de polyvalence et de technologie. Et vu la consommation, on devrait rouler pour une bouchée de pain. Combien nous coûtera notre excursion dans les environs de Cascais ?
Les comptes seront faits à la fin. En tout cas, le premier contact avec le véhicule fait déjà bonne impression. La Spring prend ses aises avec des dimensions en hausse : 3,85 mètres de long et 1,74 mètre de large, c’est de bon augure pour l’habitabilité. Et visuellement, la citadine roumaine fait clairement moins frêle. L’auto exhibe une carrosserie gonflée au design nettement plus attrayant bardé d’astuces intelligentes.
Un gabarit en hausse et un look beaucoup plus valorisant pour la Spring
Parmi elles, des feux à LED en forme de C dont seule la partie supérieure est effectivement illuminée. La zone basse n’est qu’un innocent réflecteur dessinant la suite du motif à moindres frais. Malin, tout comme le reste, saupoudré d’épaisses protections en plastique à l’avant comme à l’arrière pour absorber les petits bobos du quotidien. C’est bien là que la Spring est attendue au tournant : les trajets vers le boulot ? Elle en fait son affaire !
Le démarrage se fait via un bouton mains-libres sur notre version haut de gamme Journey. On abaisse le commodo droit en Drive et roule ! L’auto décolle immédiatement grâce au rampage et avale ses premiers dos d’ânes. Avec les jantes de 16 pouces, l’amortissement n’est pas le plus douillet qui soit. Ça ne cogne pas, mais c’est bel et bien ferme. Tout l’inverse de la direction, qui fait preuve d’une grande douceur en manœuvres.
Un appétit d’oiseau en ville, malgré l’absence de mode One Pedal
La pédale de frein n’est en revanche pas la plus simple à doser. Il reste possible de contourner cet écueil avec la position B augmentant drastiquement le freinage régénératif. Mais le One Pedal demeure absent et il faut donc terminer au pied pour marquer l’arrêt. Ce manque ne compromet pas une consommation impressionnante, avec 8,9 kWh/100 km à l’instant. L’avertisseur pour piétons chante fort en se faisant bien entendre à bord.
Mais il se fait rapidement oublier : sur la voie rapide vers Sintra, ce sont les bruits d’air qui dominent. Ils se signalent d’ailleurs assez tôt, dès 80 km/h. Dacia nous a pourtant affirmé avoir renforcé l’insonorisation avec des vitrages épaissis. C’est probablement mieux que la première Spring, mais cela demeure assez léger. Vu le prix du véhicule, on ne s’en plaindra guère, surtout que les suspensions deviennent plus conciliantes à haute vitesse.
80 ch sous le capot : des reprises timides, mais un comportement métamorphosé
Pour déboiter, il faudra naturellement anticiper puisqu’il n’y a que 80 ch sous le capot. Sans être léthargiques, les reprises demandent donc un peu plus de patience qu’à l’accoutumée. Mais le véhicule se montre autrement plus stable qu’auparavant à forte allure. On voit les bénéfices de la plateforme RGEV Small, empruntée à la Renault Twingo. Sur l’autoroute, évidemment, mais sur les départementales, aussi.
Alors que le premier modèle faisait suer en courbes, la nouvelle génération redouble de confiance. Ce n’est pas une arme de précision, loin de là, mais il faut reconnaître les progrès. La direction est moins floue, le roulis moins prononcé. En un mot, c’est plus sain dans les virages. Il y a par contre une chose qui n’a jamais été résolue : le maintien latéral des sièges, inexistant en raison de dossiers quasiment plats.
À bord de la Spring, la présentation progresse et l’ergonomie reste un modèle de simplicité
À l’inverse, la qualité de présentation progresse encore avec des matériaux plus soignés. C’est toujours en dur, mais c’est plus agréable à l’œil et mieux assemblé. Le multimédia est simpliste, mais l’écran de 10 pouces est relativement réactif. Android Automotive et sa multitude de services connectés reste donc réservé à la Twingo. Mais la connectivité Apple CarPlay et Android Auto arrive en série sur le haut de gamme.
L’ergonomie est facile, avec des commandes de ventilation séparées et une touche permettant de couper les aides à la conduite en un clin d’œil. L’instrumentation de 7 pouces est très lisible alors que l’habitabilité ne pose aucun souci. La Spring demeure néanmoins une stricte quatre places. Le coffre de 337 litres est complété par un rangement avant de 18 litres facturé 150 €. Unique sur le segment.
2,65 € pour 200 km : le coût au kilomètre qui humilie les moteurs essence
La batterie de 27,5 kWh assure une autonomie décente de 251 km. Vu que les propriétaires de l’ancienne Spring parcouraient en moyenne 34 km par jour, ils s’en contenteront. Notre modèle d’essai facturé 19 400 € inclut entre autres la climatisation manuelle, la caméra de recul, le frein à main électrique, le régulateur de vitesse et les vitres avant électriques. L’essentiel, donc, auquel vient se greffer un appétit de moineau.
Avec seulement 10,2 kWh/100 km relevés sur 200 km, il y a de quoi se réjouir. En se basant sur un kilowattheure facturé 0,13 € en heures creuses, notre trajet revient ainsi à 2,65 €. Existe-t-il une voiture aussi économique ? Un équivalent essence coûterait presque dix fois plus cher pour un trajet identique ! À vrai dire, seul le vélo serait moins coûteux. Absolument bluffant, même si un défaut persiste.
Le seul vrai point noir de la Spring : une recharge rapide en option et trop limitée
Les longues distances peuvent survenir dans l’urgence. Hélas, le chargeur rapide est indisponible sur la version de base, tandis qu’il réclame encore 500 € sur la finition haute Journey. Les 50 kW en courant continu DC changeront-ils la donne ? Pas sûr, car on connait le système peu performant sur la Twingo, avec une faible appétence à enchaîner les recharges rapides. Mais c’est bien la seule grosse faiblesse de cette nouvelle Spring.
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Dacia Spring Journey
19 400 € On aime
- Le prix imbattable
- La maniabilité en ville
- La prise en mains facile
- La consommation réduite
- L’équipement correct
On aime moins
- L’autonomie encore juste
- Les performances timides
- L’insonorisation légère
- La charge rapide en option
