Après sept ans de bons et loyaux services, la Nissan Leaf de deuxième génération rend le tablier. Le nouveau modèle part d’une feuille blanche et se métamorphose en SUV coupé, ce qui lui permet désormais de revendiquer le statut de véritable familiale. Voici cinq choses à savoir sur la dernière née de la marque japonaise.
La Nissan Leaf change du tout au tout
La nouvelle Nissan Leaf a pris pas mal de muscle puisqu’elle troque son habit de compacte pour celui plus tendance de SUV coupé. La face avant adopte ainsi un style inédit composé de phares en crochets reliés par un bandeau lumineux. La calandre est pleine, épurée et présente en son centre le logo Nissan rétroéclairé. On remarquera de profil une ligne de caisse assez haute accompagnant une ligne de toit plongeante optimisant l’aérodynamisme.
Sur la poupe, la lunette arrière inclinée se termine sur un béquet noir laqué englobant des feux carrés doublés de l’inscription Nissan en toutes lettres. L’auto paraît au global plus imposante, mais ce n’est qu’une impression. Ses 4,35 m de long sont bien en-dessous des 4,48 m de l’ancienne génération alors que ses 1,81 m de large et 1,55 m de haut évoluent à peine.
La Nissan Leaf subit une révolution intérieure
L’habitacle de la Nissan Leaf est lui aussi transfiguré. La présentation vieillissante du modèle sortant laisse place à quelque chose de bien plus moderne avec ses deux dalles numériques de 14,3 pouces chacune placées en enfilade. Les commandes de ventilation sont directement intégrées dans un insert en plastique niché sous l’écran central, à la manière de ce l’on retrouve sur le grand frère Ariya. Aussi, un grand bandeau de cuir clair égaie l’ambiance intérieure.
La Leaf reprend également la plateforme CMF-EV de l’Ariya pour proposer un habitacle plus accueillant et un volume de coffre de 437 l. Le volant à deux branches est aussi nouveau, tandis que la commande de “boîte” migre de la console centrale à la planche de bord.
La Nissan Leaf fait le plein de technologies
La japonaise profite de son renouvellement pour combler son retard sur la concurrence en matière d’équipements. La petite dernière fait donc appel à un système d’infodivertissement basé sur Google avec les mises à jour OTA (Over the Air). Elle embarque également un chargeur pour smartphones à induction, huit caméras offrant une vision panoramique, un toit vitré opacifiant ou encore une sonorisation Bose avec des haut-parleurs intégrés dans les appuie-têtes avant.
Côté aides à la conduite, la nouvelle Leaf récupère toutes les dernières assistances en vogue comme la conduite semi-autonome de niveau 2, le régulateur de vitesse prédictif avec anticipation des virages ou encore la surveillance active du conducteur par caméra infrarouge. Repris de la précédente génération, le mode One pedal est bien entendu de la partie.
La Nissan Leaf comble son retard sur la partie électrique
La Nissan Leaf rattrape son retard… sans pour autant innover sur ce point. Le SUV déploie ainsi deux versions : l’entrée de gamme intègre une batterie de 52 kWh couplée à un électromoteur développant 177 ch et 345 Nm de couple. L’autonomie atteint les 436 km selon la norme WLTP. Le modèle grande autonomie embarque pour sa part un accumulateur de 75 kWh associé à une machine électrique produisant 218 ch et 355 Nm de couple. Le rayon d’action augmente logiquement, puisqu’il se chiffre à 604 km, toujours sur le cycle WLTP.
Notons en sus que la Leaf est uniquement disponible en traction et abandonne le standard de charge CHAdeMO pour le Combo CCS, plus adapté aux bornes rapides européennes. De fait, la puissance de charge en courant continu est notablement améliorée avec 105 kW en crête pour la batterie de 52 kWh et 150 kW pour la batterie de 75 kWh. D’autre part, la puissance de charge en courant alternatif est de 7,4 kW pour la version de base et 11 kW pour la grande autonomie.
La Nissan Leaf croisera sur sa route de très nombreux concurrents
Contrairement à la première génération qui figurait parmi les pionnières de son genre, la nouvelle Nissan Leaf aura fort à faire pour exister. Le segment des SUV compacts électriques est en effet noir de monde et il serait difficile de dresser un listing complet de tous ses représentants. Parmi les plus redoutables, on notera l’excellent Renault Scénic, avec un sens de l’accueil très développé et un système d’infodivertissement de pointe.
Le Skoda Elroq réussit lui aussi une très belle synthèse par son espace intérieur optimisé, ses bonnes capacités de recharge et ses prix particulièrement serrés. Au chapitre des tarifs, justement, impossible de ne pas évoquer le MGS5 EV au rapport prix/prestations imbattable. La Nissan Leaf, elle, n’a pas encore dévoilé sa grille de prix, mais les premières commandes seront ouvertes à l’automne.
📍 Pour ne manquer aucune actualité de Presse-citron, suivez-nous sur Google Actualités et WhatsApp.
