C’est une sacrée belle bête ! À l’instar de la 308, la Peugeot 408 reçoit un restylage de mi-carrière pour mettre ses prestations à jour. Déjà fort de base, son style gagne encore en personnalité. Son espace habitacle et son confort général sont toujours ses qualités clés. Nous avons pris en mains sa version électrique, aux spécifications inchangées. Suffisant pour relancer des ventes léthargiques ?
Silhouette fastback et regard de félin : la Peugeot e-408 veut humilier les SUV classiques
Le style demeure le principal argument de vente avancé par Peugeot, et la 408 restylée n’y fait aucunement exception. Contrairement à nombre de rivales chinoises, qui choisissent sobriété et discrétion toutes calculées, la française embraye directement avec un dessin agressif bardé d’angles en tout genre. La face avant revisitée réorganise ses optiques sur deux niveaux, avec un pseudo bandeau lumineux formé grâce aux griffes obliques.
Le profil joue sur une posture surélevée mêlée à une silhouette fastback faisant tout le sel du véhicule. D’importantes protections de carrosserie sont donc de la partie et couvrent des passages de roues abritant des jantes allant de 19 à 20 pouces. La poupe montre un épais pare-chocs ainsi qu’une lunette arrière très inclinée surplombée d’oreilles de chat canalisant les flux d’air. Le lettrage Peugeot rétroéclairé est inédit.
213 ch et 456 km d’autonomie : Peugeot parie sur la frugalité plutôt que sur la démesure
Pour le restylage, la fiche technique de la 408 électrique n’a pas évolué le moins du monde. L’auto conserve ainsi son unique batterie de 58,3 kWh autorisant une autonomie de 456 km. Cela n’a absolument rien d’impressionnant aujourd’hui, quand l’on sait que les meilleures concurrentes dépassent aisément les 700 km. Même la puissance est en recul, avec 213 ch et 343 Nm de couple.
Aucune explosion n’est donc à prévoir à l’écrasement de l’accélérateur, d’autant plus que l’effet coup de pied des autres électriques est ici absent. La 408 préfère placer toutes ses mises sur l’efficience, où elle fait bonne figure. Sans atteindre celle des références, la consommation se révèle ainsi contenue, Peugeot prévoyant une moyenne de 14,7 kWh/100 km. Il le faut bien, car la recharge rapide n’annonce rien d’extraordinaire.
Recharge 120 kW : le talon d’Achille qui pourrait compliquer vos départs en vacances ?
La plateforme reste en 400 V, et aucun modèle Stellantis vendu en Europe n’a d’ailleurs accès au 800 V. Pour sa 408, la marque annonce ainsi 100 km d’autonomie récupérés en 10 minutes. C’est vraiment peu, et Peugeot se garde bien de communiquer sur la puissance de recharge en courant continu DC, qui plafonne à 120 kW quand tout va bien. Cela probablement pour éviter de comparer frontalement avec les rivales chinoises.
La confrontation à la borne risque en effet de tourner à l’humiliation puisque les autos à batterie de l’Empire du Milieu peuvent atteindre sans souci les 400 kW, rendant les ravitaillements autrement plus efficaces. Sur la 408, le préconditionnement de la batterie est par ailleurs inexistant, tout comme le planificateur d’itinéraire, ce qui compliquera les longs trajets.
À 42 700 €, la e-408 est-elle sauvée par son bonus écologique « Made in France » ?
Mauvaise nouvelle, la Peugeot 408 électrique n’est pas donnée au vu de ses prestations. Avec une entrée de gamme fixée à 42 700 €, la française dépasse par exemple les Tesla Model 3 et Model Y. Elle s’approche aussi dangereusement de l’Xpeng G6 proposant un package bien meilleur. Voilà un certain problème que l’excellente habitabilité ne pourra malheureusement pas compenser.
L’équipement est correct, quoi qu’un peu vieillot. L’instrumentation de 10 pouces en trois dimensions peut faire abstraction, certes, mais l’écran tactile de 10 pouces ne peut plus cacher ses rides. Seule la caméra de recul s’avère au niveau, avec une très belle résolution. La 408 reste fabriquée à Mulhouse, ce qui la rend naturellement éligible à la prime Coup de Pouce pouvant grimper jusqu’à 5 700 € pout les plus modestes. Heureusement.
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