Vous connaissez la musique : une voiture électrique qui se la coule douce aux bornes, cela peut vite devenir barbant. Eh bien Mercedes étrenne une nouvelle mélodie tout aussi casse-bonbons : la voiture électrique qui se recharge trop vite. Et là encore, ça peut vite irriter… votre porte-monnaie. Si la nouvelle Mercedes CLA se la joue boulet de canon en charge, elle peut aussi démolir votre compte en banque en absorbant trop de kilowattheures.
Une recharge si rapide qu’elle en devient coûteuse
Avec une puissance de charge chatouillant les 320 kW en courant continu DC grâce à sa plateforme 800V, l’allemande régénère trop efficacement sa batterie. Elle est même parvenue à dépasser la valeur théorique, avec des pointes à 340 kW ! J’ai eu le malheur de laisser la voiture branchée le temps d’une pause pipi. Je suis revenu avec de l’énergie superflue facturée au prix fort. Coup dur… Mais je peux au moins terminer mon voyage sans la moindre attente, ni le moindre stress. Avouons que c’est formidable.
Autonomie : le cap des 500 km sur autoroute atteint par la Mercedes CLA
L’autre point méritant les applaudissements concerne bien évidemment l’autonomie de notre destrier. Homologuée à 792 km sur le cycle WLTP, il est parfaitement envisageable de dépasser les 500 km sur autoroute à la vitesse maximale autorisée. Le chiffre est énorme pour une batterie qui ne l’est pourtant pas (85 kWh). Car au lieu de forcir l’accumulateur, Mercedes a eu le bon goût de travailler les consommations.
Nous n’avons jamais dépassé les 17 kWh/100 km sur autoroute sous 10°C avec tous les équipements de confort en marche. Tout cela grâce à un aérodynamisme très léché et à une surprenante boîte à deux rapports. Le passage de la seconde vitesse, qui s’opère à 110 km/h, engendre un léger à-coup en forte charge. Rien de déroutant cependant en conduite coulée, où le relais est imperceptible.
Pourquoi la 250+ reste le meilleur choix de la gamme
Avec 272 ch, les accélérations sont bonnes mais n’ont rien de fulgurant par rapport à certaines concurrentes (0 à 100 km/h en 6,7 s). Les 354 ch de la version 350 à quatre roues motrices sont plus indiqués pour une meilleure vélocité (0 à 100 km/h en 4,9 s) mais l’autonomie est alors légèrement impactée (770 km maxi). Les prix sont aussi plus élevés, raison pour laquelle le modèle 250+ a largement notre préférence.
Le confort convainc sur autoroute où l’insonorisation sérieuse limite les nuisances sonores. Les sièges sont agréables même s’ils manquent de maintien latéral. Mais je suis fin comme un spaghetti. Nul doute qu’une personne à la corpulence plus standard y trouvera son compte. Quant au tarage des suspensions, il est réglé ferme sans être cassant. Notons à ce sujet que la CLA ne propose pas d’amortissement piloté.
Au volant : une Mercedes CLA lourde mais agile
Le régulateur de vitesse adaptatif, qui arrive en série, est performant dans la plupart des situations. Il peut néanmoins manquer de finesse à l’approche d’un véhicule plus lent, en déclenchant un freinage appuyé tardif. Mais quand on décide de la conduire soi-même, la Mercedes CLA montre un caractère très sympa. On loue la faible hauteur (1,47 m) permettant de limiter les prises de roulis ainsi que la direction réactive.
La pédale de frein est facile à doser alors que le train arrière combiné à l’architecture propulsion permet une belle mobilité du popotin. De cela découle une bonne sensation de légèreté, bien que l’auto soit lourde (2 055 kg à sec). Il faut dire que notre version avec le pack AMG Line adopte un châssis spécifique rabaissé d’une poignée de millimètres avec un amortissement retouché. De quoi faire un peu la différence…
Habitabilité : des compromis induits par un style élégant
Car en visu, la nouvelle CLA ne bouscule pas les lignes établies par les deux générations précédentes. Elle s’assagit et devient effectivement plus lisse malgré un kit carrosserie censé lui conférer plus de caractère. Plus modestes qu’avant, les entrées d’air sont secondées d’une calandre étoilée surplombée d’un bandeau lumineux. Au bout du compte, c’est une constellation de 142 étoiles qui jonche la proue.
Le profil exhibe ses volumes en toute fluidité et la ligne de toit fuyante participe à l’aérodynamisme. L’arrière est complété d’une autre bande lumineuse. Rien de choquant ni de spectaculaire à ce chapitre. L’habitacle exhibe un duo de tablettes pouvant devenir un triplé moyennant 2 100 €. Les dalles sont réactives et les graphismes fins. L’infodivertissement géré sous le système MBUX est remarquable d’efficacité.
Un coffre compliqué d’accès pour la Mercedes CLA
L’ergonomie est également correcte et couper les aides à la conduite ne relève pas du calvaire. Seules les touches tactiles du volant peuvent de temps à autre agacer. Quant à la qualité, elle est convenable pour la catégorie bien que certains matériaux brillants risquent rapidement de marquer. La praticité n’est en revanche pas le fort de la Mercedes CLA. Les rangements sont pour la plupart étroits et la boîte à gants restreinte.
L’accès au coffre de 405 l n’est guère aisé en raison de la découpe de la malle. Il est pourtant profond, mais y loger de gros objets ne sera pas une partie de plaisir. La version Shooting Brake avec son hayon pourra faire la différence sur ce point-là. Un espace avant de 101 l complète le package de la CLA pour y placer quelques babioles. L’espace intérieur n’est pas gigantesque non plus. La banquette arrière est trop basse alors que la tête frotte rapidement le ciel de toit.
Même si elle n’est pas pénalisée par un tunnel central, la place du milieu sert en dernier recours tant l’assise et le dossier sont rigides. Au registre des équipements accessoires, on remarquera une sonorité extérieure artificielle jouant une partition mystique, y compris à l’arrêt ! Plusieurs choix sont ainsi possibles pour rendre le véhicule plus vivant et communicant avec son propriétaire.
La polémique : des radars de recul… sur abonnement mensuel
À défaut de se faire remarquer, on se fait surtout entendre en ville, où les bruits originaux surprennent les passants. Malgré une forte longueur (4,72 m), la CLA demeure maniable. Attention par contre à l’absence des radars de stationnement, qui ne sont sélectionnables que sur abonnement. 16,90 € par mois avec un premier mois gratuit, c’est donné… De qui se moque-t-on, plus sérieusement ?
Le plus drôle dans l’embrouille, c’est qu’il n’est pas possible de choisir indéfiniment cette option. Il faudra constamment mettre la main au porte-monnaie pour avoir les précieux bips… et il vaut mieux pour ne pas éventrer la jolie calandre. À regarder les pare-chocs, on verra même les capteurs et les caméras déjà installés. Tout est donc prêt à l’emploi, mais volontairement bloqué pour payer, encore et encore… Quelle galère !
Prix : une offre attractive chez Mercedes
L’équipement de série est tout de même convenable et l’addition facile à avaler avec une entrée de gamme fixée à 48 050 € pour la version 200 avec 541 km d’autonomie. Notre modèle d’essai bien doté grimpe à 52 900 €, ce qui reste étonnamment attractif pour une Mercedes. Les concurrentes sont étrangement plus chères tout en étant techniquement moins avancées. Tesla et BYD font cependant exception niveau prix.
Notre avis sur la nouvelle Mercedes CLA électrique
Je m’y attendais, mais je me répète : l’électrique aussi facile à vivre que le thermique, nous y sommes désormais arrivés avec la nouvelle Mercedes CLA. Les problèmes d’autonomie et de recharge sont dorénavant résolus pour un prix qui n’est pas hors sol. Les chiffres peuvent en attester : 500 km facilement possibles sur autoroute et plus de 300 km récupérés en 10 minutes de charge, ça parle !
Sous une robe plus élégante qu’originale, la berline allemande jouit en sus d’un bon équilibre entre confort et tenue de route, alors que son multimédia est au point. Sûrement, la praticité n’est pas son fort, mais le modèle Shooting Brake permet de contourner le souci sans trop sacrifier le style. Seule sa politique d’options sur abonnement pourra réellement se révéler casse-noisettes. Mais rapporté au reste, la bonne note est amplement méritée.
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Mercedes CLA 250+ Limited Edition
52 900 € On aime
- L’autonomie record
- La consommation très contenue
- La recharge éclair
- La tenue de route convaincante
- Les prix maîtrisés
On aime moins
- Le coffre difficile d’accès
- L’habitabilité arrière limitée
- Les options sur abonnement irritantes
