Peu flamboyantes, c’est sûrement le qualificatif que j’emploierais pour désigner gentiment les anciennes Mercedes électriques. Chères et techniquement à la traîne, la majorité des productions de la marque allemande ne présentaient pas un réel intérêt face à la concurrence. Notre essai de l’EQA peut d’ailleurs en attester… Avec sa fiche technique flatteuse, la nouvelle CLA électrique entend tout réparer.
La Mercedes CLA revendique 792 km d’autonomie
C’est LA grande promesse de la nouvelle Mercedes CLA. Son autonomie record de 792 km la propulse parmi les meilleures, toutes catégories confondues. C’est déjà fort et ça l’est encore plus quand l’on sait que Mercedes n’a pas triché en mettant une batterie mastoc. Avec 85 kWh, l’accumulateur de la CLA est gros, mais pas excessivement gros. La marque allemande a préféré jouer sur les consommations pour gratter de précieux kilomètres.
Ultra optimisé, l’aérodynamisme est la clé de la CLA avec un Cx de seulement 0,21. Les joints de la calandre et des feux ont en ce sens été soigneusement travaillés. Les soubassements sont entièrement carénés, les poignées de portes affleurantes, les rétroviseurs effilés, les jantes quasi-pleines et le diffuseur spécifique si l’on choisit un attelage. La batterie justement dimensionnée ne transforme pas la voiture en camion. Choix malin.
La Mercedes CLA peut récupérer 325 km d’autonomie en 10 minutes
Voilà encore un argument massue avancé par Mercedes. Avec une puissance de charge maximale de 320 kW en courant continu DC, la nouvelle CLA serait capable de recouvrir 325 km d’autonomie en seulement 10 minutes. Ce biberonnage express est rendu possible par la plateforme 800V, une première chez Mercedes. L’auto peut ainsi s’alimenter à la vitesse de l’éclair sur les bornes idoines.
Attention donc à bien choisir ses stations de charge car toutes les bornes ne pourront pas délivrer la puissance acceptée en pic par la CLA. Les stations Engie se limitent par exemple à 300 kW alors que certains points chez TotalEnergies s’arrêtent à 175 kW. Trouver du 350 kW chez Ionity n’est pas non plus garanti. C’est encore pire chez Tesla où les bornes 400V ne sont tout simplement pas compatibles avec la CLA !
La Mercedes CLA dispose d’une boîte de vitesses
Si cela n’est pas nouveau, la présence d’une boîte de vitesses sur une voiture électrique demeure surprenante. Il est vrai qu’un moteur électrique a, en théorie, une infinité de rapports lui permettant de s’adapter à toutes les situations de conduite. Dans les faits, l’ajout d’une véritable seconde vitesse autorise un « régime » moins élevé qui abaissera de facto la consommation à forte allure.
Sur la CLA, le principe de fonctionnement est simple. La première vitesse est dédiée au trafic urbain en offrant de belles accélérations accompagnées d’une capacité de remorquage allant jusqu’à 1 800 kg. Le second rapport, qui s’enclenche à partir de 110 km/h, optimise le rendement sur autoroute et maximise l’allonge du véhicule avec une vitesse de pointe atteignant les 210 km/h.
La Mercedes CLA propose un équipement déroutant
Grâce à sa plateforme MMA, la nouvelle CLA s’arme d’accessoires originaux. La sonorité extérieure est par exemple personnalisable selon plusieurs thèmes définis. La voiture émet également un son continu après le déverrouillage sur quelques secondes. Il en est de même lorsque l’on verrouille le véhicule ou que l’on branche l’auto sur une borne. Assez surprenant. La technologie embarquée peut alors être fournie… moyennant finances.
Le catalogue d’options est important, et Mercedes joue principalement sur les abonnements pour s’assurer de jolies rentrées d’argent. La CLA intègre des caméras et des radars tous azimuts, mais ils ne sont activables que par l’écran via une souscription mensuelle ou annuelle. De cela résulte des prestations parfois déséquilibrées : on dispose d’une caméra de recul sans les radars ! Les exemples sont nombreux.
Nous vous donnons rendez-vous ce dimanche à 11 heures pour découvrir notre avis complet sur la nouvelle Mercedes CLA électrique !
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