Pendant des années, la marque Lynk & Co, propriété du géant chinois Geely, s’est vendue comme l’anti-concessionnaire : un SUV proposé avec un abonnement mensuel, et la liberté de rendre la voiture quand on veut. Ce modèle, lancé en Europe en 2020 avec le SUV 01 que Presse-citron a pu essayer, a fait connaître la marque. « Je veux que Lynk & Co devienne une marque service avec un produit plutôt qu’une marque produit avec un service », nous confiait Alain Visser, alors PDG de la firme.
Concrètement, l’offre reposait sur une mensualité unique et un kilométrage plafonné à 1 250 kilomètres par mois. Le tout s’articulait autour d’une approche numérique : clé dématérialisée, parcours entièrement en ligne et, surtout, une fonctionnalité d’autopartage intégrée. Via l’application, l’abonné pouvait ainsi proposer sa voiture à la location pour en réduire le coût.
Mais fin 2025, Lynk & Co a annoncé l’abandon de cette formule « sans engagement » pour revenir à des schémas plus classiques, à l’instar de la vente et de la location longue durée en s’appuyant notamment sur le réseau Volvo Cars. Que s’est-il passé ?
Un véritable défi logistique
Dans un entretien accordé à nos confrères des Numériques, David Green, vice-président de la stratégie, des produits et des offres chez Lynk & Co, explique que l’abonnement était populaire au point de piéger l’organisation : « Peut-être que ce que nous avons fait, c’est nous enfermer dans le système d’abonnement », confie-t-il.
Surtout, c’était « un contrat de location avec option de résiliation anticipée », donc finalement coûteux à opérer quand il faut gérer les retours, la rotation de flotte, la revente en occasion, et les variations de valeur résiduelle. Désormais, la marque dit vouloir se recentrer sur son cœur de métier et laisser davantage le réseau gérer l’exécution terrain.
« En tant que nouvelle marque, c’est fantastique comme moyen de se lancer, mais cela demande beaucoup de ressources et nous préférons nous concentrer sur notre activité de constructeur automobile et laisser les acteurs du réseau gérer cet aspect de l’activité. C’est en réalité plus efficace », résume le dirigeant.
En déléguant désormais l’exécution terrain à Volvo, la marque admet à demi-mot que la flexibilité absolue est un luxe logistique que l’industrie automobile, aussi innovante soit-elle, ne peut pas encore s’offrir à grande échelle.
- L’abonnement sans engagement a permis à Lynk & Co de se faire connaître rapidement en Europe, en promettant une voiture plus flexible que jamais.
- Mais le modèle s’est révélé lourd, coûteux et difficile à industrialiser à grande échelle.
- Fin 2025, la marque a donc choisi de revenir à la vente et à la location longue durée, des formats plus classiques, et plus gérables.
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