Sous peu, les constructeurs seront aptes à construire en série des voitures équipées de tous les éléments nécessaires à la conduite autonome. Car au final, il ne suffit pas de beaucoup. Le plus important réside plutôt dans le cerveau. Et sur ce point, beaucoup attendent les résultats des entreprises spécialisées.
Chez Volkswagen, BMW ou encore Nissan, la date de sortie d’une première voiture 100 % autonome de niveau 5 dépendra des avancées dans le microprocesseur spécialisé de Mobileye, une filiale d’Intel concurrente de Google, qui vient de déposer sa demande d’introduction en Bourse.
Fondée en 1999, la société fut rachetée en 2017 par la société américaine de puce électronique. Montant : 15,3 milliards de dollars. Le prix à payer pour lancer ses pions dans la course à la voiture autonome – une course sur laquelle Mobileye est bien positionnée.
En coulisse, les dirigeants des constructeurs partenaires sont nombreux à dire qu’un premier modèle sera présenté sous peu, notamment en Europe. En déposant ses premiers documents pour une introduction en Bourse, la société envoie un message fort. Mobileye est prête. Et confiante.
Ses revenus ont fortement augmenté avant même qu’une production ne soit lancée. Mobileye dit avoir atteint 1,4 milliard de dollars en 2021, mieux que les 879 millions de 2019 et les 967 millions de 2020. En interne, selon Bloomberg, le marché pourrait accepter une capitalisation de 30 milliards de dollars pour Mobileye.
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Mobileye valorisée 30 milliards $ pour sa puce et ses robotaxis
Le niveau est élevé, mais beaucoup moins que les estimations passées, à 50 milliards de dollars. Pour autant, une fois sur les marchés, Mobileye serait en mesure de lever quelques milliards supplémentaires bien utiles. Ses plans, dans un avenir très proche, sont aussi de lancer son propre modèle autonome qui viendrait intégrer une gamme de robotaxis au lancement prévu en Allemagne.
Si tel est le cas, la société américaine serait donc en voie de pouvoir toucher des revenus d’autant plus élevés sous peu. L’année dernière, Intel avait déjà annoncé son intention de faire de sa filiale une entreprise publique. Mais la morosité des marchés, en 2022, a fait quelque peu chavirer les plans des entreprises.
L’introduction en Bourse de Porsche, la semaine dernière, est néanmoins un signe que le pessimisme des investisseurs tech et les difficultés de l’industrie automobile ne veulent pas dire que la mobilité – électrique et autonome – n’est pas attendue de prêt pour autant. D’autant plus si elle est tournée vers l’autopartage, comme avec les robotaxis.
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