La chaleur estivale et les bouchons interminables font trembler plus d’un conducteur de voiture électrique. Pourtant, ces conditions tant redoutées n’affectent pas autant l’autonomie qu’on pourrait le croire. Décryptage d’une réalité qui bouscule les idées reçues.
La clim, moins gourmande qu’on ne le pense
Contrairement aux idées reçues, la climatisation n’est pas le monstre énergétique qu’on imagine. Son fonctionnement repose principalement sur un compresseur, bien moins énergivore que le système de chauffage. Des mesures réalisées sur différents véhicules montrent une consommation entre 1 et 2 kWh la première heure, lorsque le système tourne à plein régime. Passé ce cap, la demande énergétique diminue sensiblement.
La taille du véhicule et certains équipements, comme une pompe à chaleur, peuvent influencer cette consommation. Mais dans l’ensemble, l’impact sur l’autonomie reste limité. De quoi rassurer ceux qui hésitent à mettre la clim par peur de tomber en rade dans les bouchons.
Les bouchons, alliés inattendus de l’autonomie
Paradoxalement, les embouteillages peuvent jouer en faveur de l’autonomie. Comment ? En réduisant drastiquement la vitesse moyenne. Or, plus une voiture électrique roule lentement, moins elle consomme. À l’arrêt, sa consommation est même nulle, contrairement aux véhicules thermiques qui continuent de brûler du carburant.
Une étude effectuée par Automobile Propre révèle des résultats surprenants. Menée auprès de 25 conducteurs lors d’un week-end de chassé-croisé révèle des chiffres éloquents. La vitesse moyenne enregistrée n’était que de 58 km/h, soit l’équivalent d’un trajet sur route secondaire. Dans ces conditions, la consommation moyenne observée était de 14,1 kWh/100 km, climatisation incluse.
Ces résultats varient selon les modèles : de 12,4 kWh/100 km pour une citadine comme la Peugeot e-208, à 17,5 kWh/100 km pour un van comme le Volkswagen ID.Buzz. À titre de comparaison, ce dernier consomme 32,7 kWh/100 km à 130 km/h sur autoroute.
Un test grandeur nature
Pour obtenir des données plus précises, un essai a été réalisé avec une Volkswagen ID.7 lors d’un trajet estival. Dans des conditions de trafic dense, avec une température extérieure de 35°C et une climatisation réglée à 20°C, les résultats sont édifiants.
À la mi-journée, dans le sens nord-sud fortement congestionné, la consommation moyenne était de 14,2 kWh/100 km pour une vitesse de 62 km/h. Dans ces conditions, l’autonomie théorique atteindrait 530 km.
Sur l’ensemble de la journée, incluant des phases de trafic plus fluide, la consommation s’est établie à 15,5 kWh/100 km pour une vitesse moyenne de 71 km/h. La berline a ainsi pu parcourir sans difficulté les 480 km du trajet.
Ces chiffres démontrent que l’autonomie n’est pas le problème majeur qu’on imagine sur la route des vacances. Même dans des conditions a priori défavorables, les voitures électriques s’en sortent honorablement.
Il faut toutefois garder à l’esprit que ces résultats peuvent varier selon plusieurs facteurs : réglages de la climatisation, température extérieure, conditions de circulation ou encore style de conduite.
Il reste que les conducteurs de voitures électriques peuvent aborder sereinement la route des vacances. La climatisation et les bouchons ne sont pas les ennemis redoutables qu’on imaginait pour l’autonomie. Au contraire, les faibles vitesses imposées par le trafic dense peuvent même s’avérer bénéfiques concernant la consommation des VE.
- La climatisation consomme moins d’énergie qu’on ne le pense dans les voitures électriques
- Les embouteillages réduisent la vitesse moyenne, ce qui favorise une faible consommation
- Dans des conditions estivales réelles, l’autonomie des voitures électriques reste largement suffisante pour des trajets longue distance
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