Stellantis a beau peser lourd dans son secteur, il est loin d’être exempt de (gros) défauts. Entre l’ignoble 1.3 Puretech de 2019 qui baignait littéralement dans son huile, les problèmes du système de freinage automatique sur les Peugeot 308 et Opel Astra en 2022 et la défaillance du système de direction assistée sur les Fiat 500 et Fiat Panda en 2024, on ne peut pas dire que l’entreprise a vécu ses belles années dernièrement.
Cette fois-ci, c’est un défaut du capteur de ceinture de sécurité qui empêche le déploiement correct de l’airbag du siège avant qui a contraint le fabricant à opérer le rappel de 332 000 véhicules. Celui-ci concerne plusieurs modèles de la marque outre-Atlantique.
Stellantis se serre la ceinture
Un communiqué alarmant a émané de l’autorité américaine de sécurité routière, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). L’administration met en garde : « Un capteur de boucle de ceinture de sécurité peut être mal connecté. Cela empêche l’airbag du siège avant de se déployer comme prévu ».
Cette anomalie affecte une vaste gamme de véhicules, notamment des SUV et berlines de différentes marques. Parmi les modèles concernés figurent les Fiat 500E et 500X des années 2019 à 2023, les Alfa Romeo Giulia, fabriquées entre 2017 et 2024, ainsi que les Stelvio, produites de 2018 à 2025 et les Jeep Renegade de 2024.
Fort heureusement, les concessionnaires prendront en charge gratuitement les réparations nécessaires. Néanmoins, les propriétaires devront se résoudre à immobiliser temporairement leur véhicule durant l’intervention.
Le groupe face à une tempête de rappels
Actuellement, Stellantis fait toujours l’objet de vives critiques en France, notamment en raison de dysfonctionnements des airbags sur les modèles Citroën C3 et DS3. L’opération de rappel est en cours (la campagne « Stop drive ») et concerne plus de 500 000 véhicules fabriqués en 2009 et 2019.
Le fabricant est clairement à la peine sur ce coup-là : le remplacement des airbags s’avère chronophage, les véhicules de prêt se font rares, et les clients ne cachent pas leur frustration. Cette crise hexagonale se voit exacerbée par les récents événements outre-Atlantique, accentuant davantage la pression sur le géant automobile.
Par ailleurs, des phénomènes de corrosion inquiétants sont observés sur les Peugeot 3008 et 5008, se manifestant principalement par des traces d’oxydation au niveau des bas de caisse et des passages de roues. Simultanément, des campagnes de rappel sont mises en œuvre pour les Citroën C4 et Peugeot e-208, en raison d’un potentiel risque de court-circuit affectant la batterie. Une période plus que tourmentée.
Une succession de problèmes techniques qui continuent donc d’écorcher l’image marque de Stellantis, qui a déjà un peu perdu de sa superbe et de sa crédibilité auprès de ses clients. Depuis sa naissance en 2021 ; fusion entre PSA (Peugeot, Citroën, DS) et FCA (Fiat, Chrysler, Jeep, Alfa Romeo) ; le groupe a aligné les problèmes. Pénurie de composants pendant la pandémie, difficultés d’harmonisation lors de la restructuration, problèmes de qualité sur bon nombre de ses véhicules et une transition vers l’électrification qui ne porte pas encore ses fruits. Remonter la pente sera un exercice délicat.
- Stellantis rappelle 332 000 véhicules aux États-Unis en raison d’un défaut du capteur de ceinture de sécurité.
- Ce rappel concerne des véhicules des marques Alfa Romeo, Fiat et Jeep.
- Depuis sa fusion en 2021, Stellantis fait face à de nombreuses difficultés.
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Et pendant ce temps, Carlos s’en mets plein les poches ! Une honte… Ce n’est pas demain la veille que j’achèterai du Stellantis.