Le vol SQ317 de la Singapore Airlines, l’une des compagnies aériennes des plus réputées au monde, a dû atterrir d’urgence jeudi 24 novembre à 14 heures. À bord d’un Airbus A380, les centaines de passagers du vol parti de Londres en Angleterre et en direction de Singapour ont été détournés vers l’aéroport de Francfort en Allemagne.
Les statistiques obtenues sur la plateforme de surveillance du trafic aérien FlightRadar24 montre que le géant du ciel a dû procéder à une descente très rapide de 32 000 pieds à seulement 9 000 pieds.
Avec une telle descente, suivie d’un vol en palier pendant une heure jusqu’à Francfort, le problème est facilement perceptible. L’Airbus A380 de Singapore Airlines âgé de 11 ans a subi un problème de pressurisation. C’est en cette raison qu’il a dû rejoindre des niveaux suffisamment bas pour ne pas mettre en péril le personnel et les passagers à bord, avec le manque d’oxygène et la pression atmosphérique.
Singapore Airlines flight #SQ317 from London to Singapore is diverting to Frankfurt. The reason is currently unknown https://t.co/HRqjfKCbmO pic.twitter.com/NxTUgQs14X
— Flightradar24 (@flightradar24) November 24, 2022
La situation d’urgence a poussé l’avion à se débarrasser d’une grande partie de son carburant stocké dans ses ailes où se trouvent les réservoirs. Une mesure de sécurité pour que l’avion puisse atterrir prudemment, sans que le train d’atterrissage ne soit contraint de supporter une charge trop lourde. La nécessité de lâcher du lest pour l’avion est également une condition pour pouvoir se poser à une vitesse plus faible tout en ayant suffisamment de portance. Des images publiées sur Twitter par des spotters aéronautiques nous permettent de voir le flux de kérosène relâché dans l’atmosphère.
Une vidange carburant légale
Dans le suivi de la trajectoire de l’A380, nous pouvons voir ses différents écarts réalisés avant que l’engin prenne la direction de l’aéroport de Francfort. C’est lors de ces écarts qu’il a relâché les tonnes de kérosène qui devaient lui permettre de traverser l’Europe, le Moyen-Orient et l’océan indien. La procédure est appelée “vidange carburant” et fait partie des opérations les plus controversées, mais en même temps des plus importantes pour la sécurité en cas d’atterrissage d’urgence comme celui de cette semaine.
Dumping fuel pic.twitter.com/lkhhxBP7KT
— Bea (@booooookks) November 24, 2022
En septembre 2016, nos confrères de France Inter en faisaient un article alors qu’un aéronef de la compagnie Air France décollé de l’aéroport d’Orly avait dû retourner d’urgence à Roissy. Entre temps, il avait survolé la forêt de Fontainebleau pour déverser une partie de son carburant. De son côté, l’atterrissage d’urgence concernait un problème de moteur. Avec l’encadrement de la DGAC (Direction générale de l’aviation civile), le déversement doit toujours se réaliser dans une zone peu urbanisée et à une altitude de plus de 2000 mètres.
Toujours selon la DGAC, cette altitude minimale permet à 90 % du kérosène de s’évaporer dans l’atmosphère. Le reste venant bel et bien gagner le sol… Frédéric Valletoux, alors Maire de Fontainebleau, avait vivement réagi à la procédure sur Twitter en qualifiant de “scandaleux” qu’une telle opération de vidange soit toujours autorisée. “La forêt de Fontainebleau, c’est 10 millions visiteurs par an et l’espace naturel le plus protégé en France”, ajoutait-il.
je ne conteste bien sûr pas le bien-fondé de cette procédure mais le choix du site.
— Frédéric Valletoux (@fredvalletoux) September 25, 2016
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Je suis tout autant choqué du lieu “d’arrosage” de la nature et delà population.
De plus cela pourrait être une cause potentielle de cancers car les dérivés du pétrole sont des molécules nocives.
Vous auriez préféré que le lâchage se produise en zone habitée ?????
Surtout qu’il y ait moins d’avions !!!
La panne pressu implique une descente rapide vers 10 000 ft.
Pour les longs courriers la masse au decollage ne permet pas d’atterrir peu après. En cas d’urgence, le pilote doit acriver le systeme “vide vite” pour atteindre la masse autorisée pour l’atterrissage.
Le carburant est volatilisé et dispersé vers 10 000 ft (plus de 3000 m) à une vitesse d’environ 8 nm /mn…La securite impuse cette procedure qui est rare
A tous les contestataires, contesteriez vous cette pratique si votre enfant ou votre épouse faisaient partie des passagers !?
Essayez de voir plus loin que le bout de votre nez.
J’aimerais comprendre !
Les images datent de novembre 2022 mais le tweet du maire de septembre 2016 !