Après sa première proposition, Hyundai revient avec un modèle de Kona électrique pour le grand plaisir des adeptes de SUV proposant son lot d’équipement, de place à bord et de confort. Dans un segment où la concurrence est aussi présente que rude, comment se débrouille cette nouvelle itération de Hyundai ?

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Un changement certain qui passe premièrement par son design

Essai Huyndai Kona EV 2023 — © Presse-citron.net © Robin Sabbadini

Au premier coup d’œil, il semble évident que le Kona est un véhicule électrique, tant son allure se veut futuriste. Ainsi, on appréciera particulièrement ces longs bandeaux de LED qui parcourent l’intégralité de l’avant et de l’arrière du véhicule. Bien sûr, tout est une question de goût, mais l’arête saillante de l’avant du précédent modèle de Kona nous manque. Cette fois, l’impression de rondeur sur l’avant du véhicule est trop importante, et le fait que les feux avant soient aussi bas est assez peu esthétique. Selon l’angle, le Kona de Hyundai ressemble à une alliance de plusieurs véhicules, mêlant les rondeurs aux lignes marquées. Au moins, on peut dire que le design de celui-ci ne laissera personne indifférent.

Le Kona est bien équipé, voire un peu trop

On appréciera particulièrement son coffre de 466 litres, soit 25% de plus que la génération précédente, sans oublier son coffre avant de 27 litres permettant d’y loger le câble de recharge. Avant même de commencer à conduire, l’électronique se fait omniprésente avec la possibilité de régler le siège par celle-ci. Un point essentiel, puisqu’il est possible d’alterner en deux préréglages, un point idéal pour un véhicule familial qui sera probablement conduit par deux personnes au quotidien. Hyundai a eu le nez creux de penser à une fonctionnalité simple, mais qui facilite tellement la vie de ses clients. Bien sûr, les ajustements de volants sont nombreux également.

Pour manœuvrer les 4,35 mètres de long de la bête, on dispose heureusement d’une caméra à 360° ainsi que des capteurs à l’avant et à l’arrière, dont l’image est retransmise sur son écran de 12,3 pouces. Les caméras d’angle mort s’activent également lorsque l’on utilise les clignotants, ce qui est particulièrement utile pour éviter de se rabattre sur un deux roue qui se serait engouffré dans la brèche. On appréciera particulièrement les nombreux boutons physiques de raccourcis ainsi que pour la gestion de la climatisation, ce qui fait de plus en plus défaut dans les véhicules modernes, dopant l’écran tactile est moins pratique en conduite.

Pour ce qui est de s’occuper de votre smartphone, le Kona n’est pas le dernier avec un pad de recharge à induction, 2 ports USB-C, Apple Carplay et Android Auto. Encore mieux équipé à l’arrière, le Kona dispose de deux ports USB-C ainsi qu’une prise de 220 volts. Il est même possible de posséder et d’utiliser une clé digitale en utilisant un smartphone, que l’on pourra partager à 3 personnes. Là où cela devient compliqué, c’est vis-à-vis des équipements de sécurité.

En effet Hyundai a tendance à prendre de l’avance sur les règlements européens, en installant des dispositifs de sécurité franchement intrusifs. Les avertisseurs sont si nombreux, qu’au bout d’un moment, il est impossible de savoir de quoi le Kona veut nous avertir. Vous quittez la route des yeux pendant une seconde ? Le véhicule se met à biper. Vous allez légèrement plus vite que la limite de vitesse captée par lecture de signalisation ? Même chose. Il en résulte souvent un état de distraction plus important que l’inattention sur laquelle le véhicule tente de nous avertir. Il faudra cependant s’y faire, le milieu de l’auto se dirigeant de plus en plus à des assistances de conduites obligatoires sous couvert de sécurité.

Nos impressions au volant

Hormis le côté agaçant des avertisseurs sonores, le Kona de Hyundai nous a agréablement surpris. La version que nous avons pu essayer disposant de 217 chevaux avec un poids de 1 773 kilos, celui-ci dispose de largement assez de vivacité pour en faire une voiture agréable à conduire au quotidien. Réalisant le 0 à 100 km/h avec un temps respectable de 7,8 secondes, les insertions dans la circulation ou les dépassements ne posent aucun problème. Cela permet au Kona de se démarquer de la concurrence, notamment du Peugeot e-2008 qui dispose de 136 chevaux. Il est bien sûr possible de choisir le niveau de freinage régénératif à l’aide des palettes présentes sur le volant, mais aussi de conduire en mode “One pedal”. Globalement, le Kona est un véhicule confortable, avec des suspensions plutôt souples. Malgré sa taille relativement imposante, le véhicule met le conducteur en confiance vis-à-vis de son gabarit, et promet d’avaler les kilomètres confortablement.

La consommation maîtrisée du Huyndai Kona

Justement à ce propos, Hyundai promet une autonomie de 514 km avec des jantes de 17” selon la norme WLTP, en ce qui concerne le modèle ayant une batterie de 65 kWh. Une autonomie plutôt impressionnante au vu de la taille de cette batterie qui reste raisonnable. Cela s’explique notamment par la consommation véritablement maîtrisée par le Hyundai Kona.

Lors d’un trajet mixte entre routes de campagnes et autoroute, nous avons réalisé un test de consommation sur 80 km. En débutant avec une charge à 100%, ce trajet de 80 km nous a amenés à 87% d’autonomie restante, avec une consommation de 12,7 kWh/100 km. Une consommation basse pour ce type de SUV, ce qui est un bon point ici, le véhicule familial ayant probablement pour vocation d’emmener une famille sur des trajets relativement longs.

En ce qui concerne la recharge, le véhicule coréen n’est pas le meilleur de sa catégorie, Huynday ayant probablement choisi de faire des compromis ici au vu de sa consommation maîtrisée. Le pic de charge se situe seulement à 102kW, ce qui est assez peu en comparaison de ce que peut faire la concurrence. Il faudra donc 40 minutes pour charger le Kona de 10 à 80% sur une borne de rechargement, et 10h30 sur une wallbox pour une charge complète.

Notre avis sur le nouveau Hyundai Kona de 2023

Le Hyundai Kona a droit à une révision aussi confortable qu’agréable à conduire. Son confort et son comportement routiers sont excellents, et le véhicule dispose d’un équipement complet. Cependant, celui-ci n’est pas exempt de défaut, surtout en, ce qui concerne ses avertisseurs sonores bien trop présents. Avec une consommation maîtrisée, le SUV familial se verra transporter ses passagers avec confort sur de longue distance.

Difficile de juger de l’autonomie totale d’un véhicule sur une journée d’essai, mais la promesse de Hyundai à propos de ses 514 km d’autonomie ne devrait pas être si éloignée de la vérité. On regrettera par contre son tarif, qui pour la version Executive que nous avons pu essayer, se situe à 50 750 euros. Sachez que la version de base du Kona est disponible pour 40 850 euros, mais il faudra se contenter d’une petite batterie de 48 kWh, ainsi que d’un moteur de 156 chevaux.

Sachant que le gouvernement annonce dès le 15 décembre prochain quels véhicules électriques seront éligibles au bonus écologique, espérons que le Kona de Hyundai en fasse partie, celui-ci étant produit en République tchèque.