Une berline 100% électrique, annoncée avec une autonomie de 600 km, un niveau d’équipement confortable et pouvant entrer dans le dispositif leasing social : il n’en fallait pas plus pour nous mettre des étoiles plein les yeux. Ces belles promesses, ce sont celles de Kia, qui nous a donné rendez-vous sur les routes andalouses de Marbella pour les premiers essais de l’EV4, sa première berline 100% électrique.
Sous une chaleur inhabituelle pour un mois de septembre, nous avons donc pris le volant de celle qui pourrait bien s’imposer comme « la voiture du peuple ». En produisant l’EV4 en Slovaquie, Kia s’assure que sa nouvelle berline enregistrera un éco-score lui permettant d’entrer dans le dispositif du leasing social ou de profiter du montant maximum d’aides de l’Etat (jusqu’à 5 200 euros).
L’EV4 est ainsi disponible à partir de 38 290 euros (33 000 euros en cumulant les aides) ou 189 euros par mois sans apport dans le cadre du leasing social. Un tarif très agressif comparé à ses concurrentes directes, l’Opel Astra, la Volkswagen ID3, la Peugeot 308 ou encore la Megane E-Tech (un poil plus compacte, mais quand même).
Vous nous connaissez, chez Presse-citron, nous aimons vérifiez les belles promesses des constructeurs. Nous avons donc accepté l’invitation de Kia pour parcourir quelques centaines de kilomètres au volant de cette EV4 si alléchante. Spoiler : nous sommes conquis !
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Design audacieux
La Kia EV4 est une berline assumée. Disponible seulement en 5 portes en Europe, elle s’étire sur 4,43 mètres de long pour 1,86 mètre de large et 1,48 mètre de haut pour un empattement de 2,82 m. Elle se décline en version 17’’ ou 19’’.
Comme à son habitude, Kia a laissé ses ingénieurs donner libre court à leur imagination. Et le moins que l’on puisse dire, c’est qu’ils se sont fait plaisir. L’EV4 casse les codes de la berline telle que nous la connaissons en associant des lignes minimalistes à des éléments plus audacieux. On pense notamment aux optiques verticales à l’avant et à l’arrière ainsi qu’à la calandre fine « EV Tiger Face » qui donnent tout le sel de ce modèle.
Le style épuré est aussi renforcé par l’intégration de poignées affleurantes. Les passages de roues et le bas de caisse, habillés de plastiques noirs, apportent une touche plus élégante à l’ensemble. Que l’on aime ou non, l’EV 4 a le mérite de ne laisser personne indifférent. Et ce n’est déjà pas si mal.
Habitacle confortable
Du confort, du confort et encore du confort. Voilà le mot d’ordre donné par Kia pour la conception de son EV4. Mission accomplie ! Bien que certaines finitions en plastique dur jurent un peu, l’ensemble de l’habitacle, conçu à partir de matériaux recyclés, se révèle de bonne facture.
Surtout, le volume habitable est très généreux notamment au niveau de l’espace aux jambes, le plus grand de sa catégorie. À l’avant, comme à l’arrière, les sièges sont très confortables. Le système de suspension n’est ni trop ferme ni trop souple : l’effet de pompage ne se fait sentir que sur les routes endommagées.
Côté affichage, Kia mise sur un trio d’écrans : un de 12,3’’ pour le conducteur, un de 5,3’’ pour accéder aux paramètres de climatisation et un autre de 12,3’’ pour le multimédia. Elle propose aussi en option un affichage tête haute de 12’’ très pratique.
Le constructeur est sans doute le meilleur lorsqu’il s’agit d’associer commandes tactiles et boutons physiques. Ici, les boutons permettent de gérer la climatisation et l’audio. L’ensemble se révèle intuitif même si nous avons relevé quelques incohérences.
Par exemple, le bouton des sièges chauffants est intégré au niveau de la poignée de porte. Etrange. Les ports de charge USB-C à l’arrière sont positionnés sur le flanc des sièges avant. Encore plus étrange. Surtout, l’écran de 5,3’’ est quasiment illisible puisque situé derrière la partie droite du volant.
Enfin, un mot sur le coffre. Avec un volume total de 435 L, le coffre de l’EV 4 est le plus généreux de sa catégorie.
À l’aise sur toutes les routes
L’EV4 est construite autour d’un moteur traction synchrone à aimants permanents de 150 kW soit 204 ch. Le couple atteint les 283 Nm et la vitesse maximale plafonne à 170 km/h. Enfin, l’EV4 parcourt le 0 à 100 km/h en 7,4 s pour la petite batterie (7,8 s pour la plus grosse).
Vous l’aurez compris, l’EV4 n’est pas conçue comme une sportive, mais bien comme une routière familiale. Et cela se ressent sur tous types de route. La direction très souple et l’excellent rayon de braquage nous ont permis de nous faufiler dans les rues étroites de Mijas, petit village perché sur les hauteurs de Marbella.
Sur les petites routes, l’EV4 fait aussi le job. La répartition du poids, essentiellement à l’avant, se ressent dans les virages serrés : en sortie de virage, l’avant du véhicule perd en adhérence. On peut aussi ressentir un léger roulis. La position de conduite, plutôt basse dans ce segment, rassure sur les chemins escarpés. Le comportement de cet EV4 correspond donc parfaitement à son positionnement.
Nos bonnes impressions ont été renforcées par son comportement sur autoroute. Les systèmes d’aide à la conduite proposés par Kia se révèlent aussi souples que précis. Le maintien dans la voie figure sans doute parmi les plus agréables du marché, le recentrage se faisant sans aucun à-coup. Décidément, cette EV4 est très étonnante.
Très bonne autonomie mais charge lente
La Kia EV4 se décline en deux niveau de batterie : 58 kWh ou 81 kWh. Le constructeur annonce 625 km d’autonomie WLTP pour la version la plus musclée et jusqu’à 410 km pour la plus abordable. D’excellentes performances que nous confirmons après nos deux journées d’essai.
Pour un usage mixte (autoroute, centre-ville et petites routes sur les hauteurs de Marbella), nous avons enregistré une consommation de 17,9 kWh/100 km sur les deux jours (18,2 kW/100 km pour la première journée) avec un modèle équipé de jantes 19’’. Une excellent performance.
On ne peut pas en dire autant de la vitesse de charge. La puissance maximale de 108 kW rend le temps de charge médiocre, pour ne pas dire décevant. Kia a préféré miser sur la durée de vie de la batterie en concevant un système de charge plus constant. Ainsi, le 10 à 80% est atteint en une petite demie heure. Rien de méchant pour les routes de vacances mais plus contraignant pour les trajets du quotidien, notamment chez les gros rouleurs.
Notre avis sur la Kia EV4
Quelle belle surprise que cette Kia EV4 ! Avec sa première berline électrique, Kia fait un presque sans faute. S’il est évident que son design ne plaira pas à tout le monde (nous avons d’ailleurs reçu de nombreux commentaires des passants sur ce point lors de notre essai), l’EV4 remplit le cahier des charges d’une berline familiale digne de ce nom. Confortable, elle se révèle très agréable sur tous types de routes et affiche une excellente autonomie.
On aurait pu tiquer sur sa charge un peu lente, mais son positionnement tarifaire lui permet de se distinguer de toutes ses concurrentes. Disponible à partir de 38 290 euros, elle se démarque par son éco-score qui lui permet de bénéficier de toutes les aides de l’Etat. Son tarif peut descendre à 33 000 euros. Et c’est sans parler de l’offre leasing social à 189 euros par mois sans apport. On a pas fini d’entendre parler de cette Kia EV4 !
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