Dans l’esprit de nombreux consommateurs, les voitures électriques sont plus fiables que les thermiques. Pourtant, il n’en est rien si l’on se fie au rapport Annual Auto Reliability publié par le groupe Consumer Reports.
Pour y voir plus clair, les experts ont couvert 20 types de problèmes rencontrés par les voitures, dont les moteurs électriques, la transmission, et l’électronique embarquée. En tout, des informations ont été recueillies sur 330 000 véhicules sortis entre 2000 et 2023.
Un résultat très surprenant
Le constat est sans appel, puisque les véhicules électriques ont connu 79 % de soucis en plus que les véhicules à moteur thermique. C’est encore pire pour les hybrides rechargeables avec 146 % de problèmes supplémentaires. Seuls les hybrides non rechargeables tirent leur épingle du jeu en étant 26 % plus fiables que les voitures essence.
Comment expliquer ces résultats ? Cité par l’agence Reuters, Jake Fisher, directeur principal des essais automobiles chez Consumer Reports, souligne :
Pour les constructeurs automobiles traditionnels (les VE) sont vraiment de nouvelles technologies, et ils n’ont donc pas beaucoup d’expérience en matière de batteries, de charge et de moteurs.
L’analyste conseille donc de privilégier la location de véhicule à l’achat. Il ajoute : “Nous voyons des signes d’évolution dans la bonne direction. Et comme nos données l’ont toujours montré, les consommateurs soucieux de la fiabilité seraient mieux servis en renonçant aux véhicules flambant neufs lors de leur première année de commercialisation”.
Reste une contradiction de taille qu’ont relevée à juste titre nos confrères d’ArsTechnica. En effet, dans un rapport datant de 2020, Consumer Reports estimait que les voitures électriques avaient des coûts d’entretien sur leur durée de vie deux fois inférieurs aux thermiques.
Jake Fisher a expliqué ce paradoxe par le fait que les garanties de véhicules électriques sont beaucoup plus longues que leurs rivales. Dès lors, et même si ces modèles tombaient en panne, l’intervention ne coûtait rien à leur propriétaire.
Êtes-vous surpris par les résultats de cette étude ? Si vous êtes propriétaire d’une voiture électrique, avez-vous constaté des soucis au niveau de la fiabilité. N’hésitez pas à partager votre point de vue dans les commentaires.
Ce qu’il faut retenir :
- À rebours des idées reçues, les voitures électriques tombent bien plus en panne que les voitures à moteur thermique
- Cela s’explique par le fait que les constructeurs manquent encore d’expérience en matière de batterie et de charge des moteurs
- Les auteurs du rapport suggèrent donc de louer plutôt que d’acheter ces modèles
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Ah, les VE ont un moteur qui claque avant 80 000 Km ? (durée de vie moyenne des moteurs des thermiques actuellement ^^)
Tu racontes n’importe quoi.Les moteurs thermiques bien bien après ce kilométrage si entretenu normalement.Y a qu’a voir juste tous les sites d’annoncent occasion pour le vérifier.
Stellantis oui a beaucoup baissé en fiabilité au niveau moteur thermique sur tous ses modèles c’est sur depuis des années et chez renault il y a eu le 1,2 turbo défaillant.Il reste plus de diesel presque chez beaucoup de marque c’est vrai (1,5 dci renault fiabilisé en 2013, etc) sinon les autres motorisations peuvent souvent aller bien au dela des 200000 km sans problème majeur et bien bien plus pour certains modèles essence et diesel.Cela ne me surprend pas pour les véhicules électriques, aujourd’hui on a un panel de modèle electrique nettement supérieur a avant et beaucoup plus en circulation même par rapport a 2020, donc c’est normal su’on est des retours bien différent d’avoir et surtout on commence a avoir un recul sur les pannes qu’on avait pas en 2020 et ce n’est que le début.Les voitures électriques ne seront pas la panacé pour beaucoup trop de monde malgré ce que les constructeurs et gouvernements prévoient, on commence seulement a le voir…
Il faut aussi rappeler que le moteur d’une tesla model 3 c’est 2130€ et 130€ de main d’œuvre loin des prix d’intervention pour un moteur thermique de puissance équivalente ( 280ch).
Mais bon la messe est dite depuis longtemps, hertz a fait les calcul sur la maintenance de son parc électrique -50% PAR RAPPORT AU THERMIQUE.
J’ai des gros doutes sur cette étude. J’en suis à ma 3ème Renault Zoé, et je n’ai jamais été aussi tranquille en terme de fiabilité et entretien.
Avant c’était diesel et enchaînement de vannes egr, de filtres à particules de kits distributions à remplacer avant l’heure. Ça se chiffrait 500 à 1000 eur à chaque fois.
Depuis 2015 mes seuls entretiens coûtent 79 eur révision complète chez Renault, pas de plaquette à changer grâce au freinage regeneratif, pas de fluides à changer pas de courroies. Juste les pneus et parfois des éléments du train avant comme les rotules une fois mais prix faible et vraiment rien de grave.
Peut être que c’est un peu différent avec Tesla dont les réparations sont réputées chères et surtout les hybrides rechargeables avec leur double technologie.
Cette étude n’emanerait pas d’un consortium pétrolière comme on en a déjà beaucoup vu passer ??
Si t avais des pb de vannes egr c est qu il te fallait une essence car tu roulais pas assez avec ton zouzout puant
Mon Kona électrique. En 2 ans aucun souci matériel même mineur, aucune visite à Hyundai sauf une fois pour la révision de 1 an. Auparavant 4 ans puis 3 ans avec une toyota auris hybride, idem, absolument AUCUN souci.
Auparavant Picasso, Scenic, Espace (toutes automatiques), toujours des soucis, je m’y étais habitué, je pensais que c’était la norme 🙂
Aucun souci particulier à noter depuis 2014 avec nos Zoé (on a connu les 3 versions, 22 en LLD, 40 puis 50 kWh), une Leaf 30, toutes sauf la dernière Zoé ont fait environ 50000km. La dernière n’a pas encore 20000. Et s’ajoute une Model3 LR AWD 2019 de 124000km. A ce kilométrage toutes mes thermiques n’avaient pas eu de soucis non plus excepté une 405 maudite… Par contre à 160000 elles étaient soit très fatiguées soit les pannes se succédaient très vite….
En série, hybride Prius, hybride rechargeable Prius puis 225xe, électrique Corsa
Aucun problème de fiabilité avec chacune de ses voitures gardées min 3 ans-50000kms sauf la dernière acquise il y a 18mois.
Mouais, cette source n’est pas claire et les résultats plus qu’obscures ? En fait c’est n’est qu’une analyse de “témoignages” de membres d’un site internet, rien de concret et d’officiel donc ! Rien à voir avec la description du contenu de cette article ! Étrange de la part de presse citron, ce n’est pas sérieux !
Du coup nos témoignages valent autant que les leurs… J’ai eu pas mal de voitures et franchement, côté fiabilité, j’en ai eu des catastrophiques et des excellentes… Nos dernières VE (model 3 et mégane etech depuis 2 ans) font parties des excellentes ! Certaines autres étaient au garage tous les 3 mois dès la 1ere année, une honte !
Tout ça pour dire que c’est extrêmement subjectif, attention des vraies statistiques pour tirer des conclusions… Mais bon, perso j’ai déjà ma petite idée 😊
Je partage pleinement ton analyse car je n’ai vu aucun exemple de pannes ou même de modèle concerné par les dites pannes sur VE. Perso j’ ai accepté de prendre un risque en achetant mon VE fabriqué en Chine et dans une marque dite low cost… La Dacia Spring. Elle a 2 ans et déjà 40 000 kms au compteur et je ne l’ai jamais ramené au garage en dehors des 2 visites annuelles d’entretien. J’avais acheté neuf un Citroën C crosser et je l’ai vendu après 2 ans tellement j’en avais marre de le ramener au garage. Avant la Spring, on a revendu notre DS3 d’occasion dont on a changé un injecteur puis un boîtier d’eau qui est une panne connue visiblement, un compresseur de climatisation et j’ai réparé une patte dessoudee sur pot d’échappement, etc… franchement je ne regrette rien de ces VE qui n’ont plus la fiabilité d’antan. D’ailleurs mon 2eme véhicule est une Peugeot 307 cc essence de 2006 avec plus de 200 000 kms pour laquelle je n’ai jamais eu tous ces problèmes. Le monde à l’envers ? Le progrès ne sert pas la cause sans fiabilité en Thermique comme en VE.
Je partage en partie ces conclusion. Les constructeur qui essaient difficilement de rattraper leur retard ont probablement des véhicules moins fiable et un service après vente pas assez expérimenté. J’avais une e2008 qui a eu 2 fois la même panne (elle ne se chargait plus). Rien que pour faire le diagnostic il faut de 15 jours à 1 mois, résultat 3 mois d’immobilisation pour panne en 2 ans et demi sur un véhicule neuf. En conclusion j’ai revendu le véhicule à Peugeot au profit d’une KIA Ev6 car KIA a une solide expérience en VE et garanti ses véhicules 7 ans (2 ans pour Peugeot qui n’accepte même pas de prolonger la garantie du temps d’immobilisation alors que c’est la loi). En terme de performance, d’autonomie, de confort et de vitesse de charge la KIA surpasse largement la Peugeot !
J’ai une tesla y, aucun problème pour le moment
Si tu ne fais pas plus que 20.000 km par an, pas d’entretien à prévoir…
Un ami a eu une des premières tesla model 3, que des problèmes mineurs désagréables, vite résolus sous garantie, et cela pendant un an
Maintenant il n’a plus aucun problème et est à 260.000 km, c’est lui qui m’a encouragé à acheter une tesla
Je consomme moins avec ma tesla y qu’avec ma peugeot e2008 que j’avais juste avant, très mal conçue, très mauvaise autonomie, fallait pas brancher le chauffage ou l’air conditionné, en hiver n’en parlons même pas
On dirait que les journalistes veulent tuer les voitures électriques, je me demande par qui ils sont influencés ? Le lobby pétrolier ? Les fabricants de voitures thermiques incapables de faire des voitures électriques convenables ?
Le prix et le poids des batteries vont diminuer
500 km d’autonomie sont largement suffisants. Quand je pars en vacances je préfère ne pas aller en dessous de 40% d’autonomie, je recharge plus souvent mais ça me prend moins de temps chaque fois, et la batterie souffre moins
Cordialement
100000 effectué en Kangoo ze fiable a 100 %
RAS véhicule irréprochable
CR est connu pour avoir vendu son âme depuis longtemps. Ils sont devenus experts pour biaiser leurs analyses. Leur financement vient notamment de constructeurs traditionnels via par ex. The Ford Foundation.
Alors évidemment, mettre les ve sous une lumière positive n’est pas dans leur intérêt. Ford n’en vend que très peu et perd énormément d’argent sur chacun d’eux… sans compter ceux qui s’entassent chez les concessionnaires car peu intéressants.
Possesseurs d’un niro ev neuf depuis février, c’est notre première à piles. Aujourd’hui, nous avons passé les 31.000km. Nous n’avons aucun problème de panne. Nous faisons environ 100 bornes par jour, et nous avons déjà fait un “long” trajet de 600km. Nous sommes sur un groupe sur la voiture, quelques uns ont eu des soucis, plus ou moins graves. Mais ça concerne peu de personnes.
Bonjour.
3eme génération d’électrique.
1ere Renault Fluence. 120 km d’autonomie, consommation 13 kwh/100,batterie en location, changée à 80 000 kms. Le moteur a lâché à un plus de 100 000 kms (bague du “collecteur”) défaut connu. Possibilité de changer le bloc entre 4000 et 4500€. J’ai eu peur que l’électronique lâche plus tard sinon c’est le tarif d’un moteur thermique paraît-il…
2eme génération, Renault Zoé 2eme version. Batterie en location, environ 300 kms d’autonomie, consommation 11 à 12 kwh/100. RAS, entretien annuel et un train de pneus. Environ 80 mkms.
Dernière génération, toujours chez Renault ( Désolé pour les détracteurs).
Twingo ZE, etech. 4 places. Consommation entre 10 et 11 kwh/100. RAS. 40 000 kms en 2 ans. Rayon de braquage monstrueux.
Chacune d’entre elles sont des “boîtes” automatiques, souples et fiables. La ZOÉ a presque 90 000 et à l’exception du rdv annuel rien.
Bien à vous, Philippe
Tout ceci est faux cela fait partie du discours des influenceurs anti electriques avec tout leur cortège de sois disants defauts pannes batteries inrecyclables (on les recycles à 98 %) réfléchissez un moteur thermique diesel ou essence comporte en moyenne 20 pièces alors que les moteurs a combustion peuvent en compter de 2000 à 4000 d’ou des couts de maintenance bien moindres pas d’huile pas de vidange pas de pot d’échappement catalytique…efficacité moteur electrique 73% moteur thermique 13%..autre différence entre les deux types de véhicules les freins avec le freinage regeneratif sur les electriques qui rechargent la batterie on n’use pas les freins mécaniques donc pas de particules aéroportées polluantes et durée de vie des freins allongée d’environ 5 à 8 ans. Quanq aux batteries elees ont une durée de vie de 10 ans ou plus en moyenne et on envisage maintenant de prolonger leur durée de vie en tant que batteries stationnaires apres 10 ans elles ont encore 70 à 75 % de capacité. Je sais de quoi je parle je possède une electrique haut de gamme batterie de 95 kw autonomie 440 lm puissance 410 chevaux conduite assistée type Tesla..apres avoir usées5 mercedes et 1 200 000 km.je ne reviendrai plus au thermiqye surtout que la prochaine electriqye que j’envisage aura plus de 700 km d’aytonomie,,.j’ai 45000 km apres deux ans seul cout une revision a 30 000 km pour 300 €. Je suis en loa 3 ans.alors ou est le problème on raconte tout et n’importe quoi sur l’electrique mais soyons patients les plus anciennes tesla datent seulement de 2008 pour le roadster et 2012 pour la modele S .attendos un peu pour avoir des statistiques fiables . Pour les couts en utilisation quotidienne trajets domicile travail recharge sur ma wallbox à 0,18 € puissance 6 kwh je recharge en 8 heures creuses 48 kw x 0,18 =8,64 €. Pour 200 km de plus en autonomie avec mon gla mercedes 4 matic essence 250 200 km 8,5 l au 100 avec 95 E10 cout 17 litres x 1,9 = 32,3 €
. RATIO 32,3/8,64 = 3,73 fois plus cher .,,.CQFD
J’ai une petite SMART électrique décapotable, c’est ma quatrième.
pour faire de la ville, stationner n’importe ou circuler dans un rayon de 20 km, au tour de la ville, c’est parfait. Elle n’a que deux places mais ça me suffit
Je fais environ 40 km par jour,
L’autonomie n’est pas très importante, environ 140 km. Cela suffit me amplement, tous les soirs je la recharge sur une prise normale. Jusqu’à présent, je n’ai jamais eu de problème technique avec ce type de voiture.
Le seul défaut, c’est que les mensualités sont un petit peu chère environ 450 € par mois.
Cela dit j’ai eu une voiture hybride que je n’ai pas gardée car elle consommait beaucoup trop sur le trajet Clermont Paris
Par contre j’étais en espagne pendant les vacances, il faisait très chaud et j’ai vu trois voitures électriques bruler vu la température.
Je ne sais pas où le farfelu qui a écrit cet article a été prendre ses sources, mais sûrement pas auprès des possesseurs de VE. 55000 km avec une MG ZS, 0 souci SAUF le temps de réception des pièces à la suite d’un accident où une camionnette à défoncé l’arrière de mon véhicule stationné et s’est empressé de fuir courageusement. C’est arrivé en juin, le véhicule rentre à la carrosserie lundi prochain!!! Ce n’est toutefois pas un problème lié à la fiabilité du moteur. Depuis septembre, j’ai repris une Tesla Y, déjà 7500 km, aucun souci… article partial, non fiable, orienté anti VE, bref, un biais de publication sans intérêt…
C est quand même un peu vrai cette etude, j ai du remettre 3x du liquide lave glace en 54000 kms sur ma tesla 3 perf, plus 8 pneus, c est assez ruineux pour un tacot de 500 poneys …
La “presse” en ligne et ce genre d’article est d’un niveau affligeant, cela se résume à faire un titre putaclique et résumer un article la plupart du temps déjà tronqué, voir avec un parti pris et de sortir une bonne partie de l’information de son contexte mais aussi rester flou et obscure sur la pertinence et précision des données.
Le journalisme sur Internet n’investigue plus, c’est un adepte du copier/résumé sur un coin de table en terrasse.
Tout à fait d’accord avec vous, de la profession de journaliste qui enquêtait, n’hésitait pas à payer de sa personne, il ne reste pas grand chose: il suffit de voir l’écart entre les titres et le contenu…
Pour apporter mon témoignage, j’ai fait 100 000 km avec une Zoé, actuellement j’ai une ID.3 depuis 2 ans et demi et 60 000 au compteurs donc 160 000 km au total. Zéro panne depuis 2017, zéro entretien hormis les pneus qui me font 40 000 en moyenne, même pas les plaquettes de freins, grâce au freinage régératif, ont utilise très peu la pédale de gauche… Donc j’ignore ce qu’il faut penser de ces stats.