Même si les voitures électriques connaissent une popularité explosive, particulièrement en Europe, il se trouve que les industriels du secteur ne sont pas entièrement sereins quant au futur de cette technologie. Si des groupes comme Tesla, Volvo ou BYD (qui a quintuplé ses bénéfices en 2022) restent en position confortable, d’autres géants du domaine sont dans une position plus délicate.
Des mastodontes qui reviennent sur leurs ambitions
Le groupe américain General Motors (GM), un des plus grands constructeurs américains, a dû revoir ses objectifs à la baisse. Ce dernier a abandonné ses objectifs de production, qui étaient de 100 000 véhicules produits pour la seconde moitié de l’année 2023 et de 400 000 d’ici à la première moitié de l’année 2024.
Une décision qui intervient dans un contexte plutôt tendu pour le constructeur. En effet, GM doit faire face à des grèves de ses ouvriers depuis quelques semaines et sa filiale Cruise (dédiée aux taxis autonomes) est un peu à la peine. En effet, cette dernière vient de se voir retirer au mois d’octobre l’autorisation de déployer ses véhicules en Californie pour des raisons de sécurité.
GM n’est pas le seul constructeur à être un peu à la peine concernant ses VE. Mercedes-Benz aussi est concernée par une baisse de ses bénéfices au troisième trimestre 2023. Baisse principalement due à des problèmes sur ses chaînes d’approvisionnement.
Dans un autre genre, Honda vient d’annoncer que la production de véhicules électriques abordables n’est plus d’actualité pour eux. Un petit coup au moral pour les potentiels clients qui espéraient un jour mettre la main sur une voiture électrique sans se ruiner.
Une croissance continue, mais un marché en pleine mutation
Les signaux d’alarmes sont bel et bien présents, mais le marché des VE continuent à bien se porter malgré tout. Les ventes de véhicules électriques ont grimpé de 51 % aux États-Unis au premier semestre 2023. Une belle augmentation, qui reste cependant en retrait par rapport aux 71 % de la seconde moitié de l’année 2022.
Le gros frein à une adoption globale de la voiture électrique outre-Atlantique (un peu comme chez nous) reste le prix. En moyenne, le tarif dépasse de 4 000 dollars celui des voitures thermiques classiques. La situation est complexe, tant pour les consommateurs que les constructeurs. Ce qu’elle met en évidence est très clair : les industriels devront revoir leurs stratégies commerciales s’ils souhaitent se maintenir dans le 100 % électrique.
À peine démocratisés, les véhicules électriques peuvent-ils déjà être considérés comme obsolètes ? Il est trop tôt pour se prononcer, mais si les constructeurs eux-mêmes doutent de leur approche, la réflexion devrait être de mise également du côté des décideurs politiques. Alors que l’Union européenne incite explicitement à l’abandon du thermique, il est certain que cette transition ne se fera pas sans heurts.
- Des grands constructeurs automobiles (GM, Mercedes ou Honda) revoient leurs stratégies concernant leur production de véhicules électriques.
- Le marché des VE continue de croître, mais ralentit tout de même.
- Ces signaux d’alarme restent pour le moment trop frais pour tirer des conclusions hâtives sur l’avenir du secteur.
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A mon avis, ce n’est qu’une question de temps avant que des batteries moins chères et avec une meilleure densité énergétique soient commercialisées (de nombreuses recherches sur le sujet approchent du but). Le problème n’est plus seulement le prix des véhicules électriques (dont une grosse part vient des batteries) mais le prix des véhicules quels qu’ils soient. je trouve que le prix des voitures thermiques comme électrique devient délirant. La moins chère des Dacia vau environ 14000€ il me semble… A une époque pas si lointaine on pouvait acheter une citadine essence sans options pour 7 à 8000€ (Twingo, Sandero…).
Aussi j aimerai savoir comment est prevu le traitement des batteries au lithium ? Ou sont elles déposées en attendant le traitement?
En cas de feu sur une voiture électrique dangerosité du lithium?
Cet article est complètement à l’envers. C’est parce que ces groupes n’ont pas cru à l’électrique et sont mauvais dans l’exécution qu’ils sont aujourd’hui dans cette difficulté.
Ce ne sont pas les vendeurs de chandelles qui ont inventé l’ampoule électrique !
Plutôt une personne tannée de payer pour des chandelles.
Il faut bien comprendre qu’une grosse partie des bénéfices est généré par l’entretien des thermiques, les marges sur la rechange sont beaucoup plus importantes mais c’est inexistant sur les VE. Les réseaux de ses groupes vont donc souffrir et les pertes d’argent sont à prévoir. Ce n’est pas pour rien que des entreprises comme Valeo cherche à se diversifier dans d’autres secteurs
Article avec peu d’analyse. La croissance est moins forte… comparer la croissance à un stade avancé OK. Comparer quand très peu de véhicules sont vendus ne fait pas de sens. Une croissance supérieure à 70% n’est de toute façon pas possible. C’est lié au caractère nouveau. Si vous vendez 1 véhicule électrique, l’année suivante il vous suffit de vendre 2 véhicules pour avoir 100% de croissance. Si vous en vendez 11 vous avez 1 000 % de croissance. Dur d’imaginer que cette croissance va pouvoir perdurer et ce n’est pas pour autant que ça sera un signe d’échec. Bref…
Aussi, je ne vois aucun lien entre les difficultés de Cruise et l’adoption de l’électricité. Que GM soit en galère à cause de Cruise ok mais je ne vois pas comment on en arrive à dire que l’électrique est un mauvais modèle….
Inquièts les constructeurs?
Les européens peut être, les français certainement, Tavares en particulier. C’est évident…. On ne peut pas baver sur le VE pendant 10 ans et être le meilleur !
Les constructeurs chinois ne sont pas inquièts, eux. Parce que durant ces 10 années ils ont progressé et font les VE d’un rapport performance /prix les meilleurs du monde….et a côté desquels les européennes sont inexistantes.
Serge Rochain
A cause des subsides et bonus, les LLD et LOA sont courtes pour les retoucher au plus vite sur une Chinoise encore moins chère. Donc un surplus d’occasions récentes partout qui s’accumule et s’exporte très mal vers le sud sans assez d’électricité et tout ce marché se déprécie alors que le reste reste libre, ouvert en offre et demande balancée. Solution Prius 5 80kms électrique, 1000 thermique 7 solaire et 10 ans de garanti le temps de voir venir les coupures hivernales et les queues aux stations etc mais c’est hors de prix: prix Audi pour une finition Dacia..vdm mdr
Quelles sont vos sources ? C’est pour un travail de groupe.