Le MF19, pour « Métro Fer appel d’offres 2019 », est un nouveau type de rames de métro qui équipera à partir de 2025 plusieurs lignes du réseau de la Régie Autonome des Transports Parisiens (RATP) : la 3, la 3 bis, la 7, la 7 bis, la 8, la 10, la 12 et la 13. Certaines commençaient à dater sérieusement, notamment les rames MF67 qui circulent actuellement sur la ligne 10, 12, 3 et 3 bis depuis 1967.
Le MF19 sera à la pointe de la technologie : un design moderne, des rames de type « boa » (possibilité de circuler librement d’une voiture à l’autre), système de traction plus performant pour réduire les émissions de gaz à effet de serre, écrans d’informations de grande taille, Wi-Fi à bord, éclairage LED, etc. En revanche, il y a un petit détail technique qui en fait tiquer certains : le choix de la connectique pour la recharge des appareils mobiles.
MF19 : le dernier bastion de l’USB-A ?
Depuis plusieurs années déjà, de nombreux véhicules de transport en commun des grandes métropoles (bus, tramway ou métro) intègrent des ports de recharge USB. Ce sera bien sûr le cas du MF19, mais ces ports seront en USB-A, une connectique très familière que l’on retrouve sur nos clés USB traditionnelles, mais qui peut paraître aujourd’hui quelque peu dépassée.
En effet, l’Union européenne a imposé comme standard unique l’USB-C pour les smartphones depuis le 31 décembre 2024. Une réglementation qui concerne principalement les téléphones, mais qui s’étend également à une multitude d’autres appareils comme les tablettes, les liseuses électroniques, les appareils photo numériques, les casques audio, les consoles de jeux portables et les enceintes portatives.
Pour profiter de la recharge dans les futures rames MF19, il faudra donc transporter avec soi d’anciens câbles, à moins de posséder un adaptateur USB-C vers USB-A. Ce choix de connectique peut apparaître un peu incohérent, mais il s’explique assez facilement et pour le coup, on ne peut pas jeter la pierre à la RATP.
Pour comprendre pourquoi le MF19 n’est pas équipé ainsi, il faut remonter à la genèse du projet. Un porte-parole d’Île-de-France Mobilités précise : « La commande date de 2016-2017, avec un début de construction en 2019 ». À cette époque, l’USB-A régnait encore en maître et l’USB-C n’avait pas encore été adopté comme standard européen. La modification des rames déjà en fabrication n’a pas été envisagée pour éviter tout retard dans le déploiement.
Qu’on se le dise : il vaut mieux des rames livrées à temps pour revigorer le réseau parisien vieillissant que des rames mises en service avec du retard pour cette simple question de ports. Se déplacer rapidement dans la capitale est essentiel, recharger ses appareils l’est un peu moins.
- Le métro parisien se modernise avec l’arrivée du MF19 dès 2025 sur plusieurs lignes, remplaçant des rames vieillissantes.
- Ces nouvelles rames offriront des équipements modernes, dont Wi-Fi et écrans, mais intégreront des ports de recharge USB-A et non en USB-C.
- Ce choix technique s’explique par une commande passée en 2016, bien avant l’adoption du standard européen, et ne sera pas modifié pour éviter des retards de livraison.
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