Les voitures hybrides rechargeables, pas si écologiques

• Une étude révèle que les voitures hybrides rechargeables ne sont pas plus écologiques
• Au contraire, elles sont même une catastrophe environnementale
• En cause, une mauvaise utilisation du moteur hybride et les mensonges des constructeurs

Présentées par l’industrie comme des modèles plus écologiques, les voitures hybrides ne le sont pas tant que cela. Elles seraient même une catastrophe environnementale selon une nouvelle étude menée par l’ONG Transport & Environment.

En partenariat avec la Technical University of Graz, l’organisation a étudié les émissions de CO2 de trois modèles : la BMW 3 Series, la Peugeot 308 et la Renault Megane. Conclusion de l’étude : ces trois véhicules hybrides rechargeables émettent 1,2 à 3 fois plus de CO2 (entre 33 et 112 g/km) que les chiffres annoncés par les constructeurs (entre 27 et 36 g/km).

Voitures hybrides rechargeables : une catastrophe en ville

Plus inquiétant, la voiture hybride rechargeable est une catastrophe pour les déplacements en ville. Les émissions sont alors jusqu’à 8 fois plus élevées que celles annoncées par les constructeurs. La BMW 3 Series affiche une consommation de CO2 de 204 g/km contre les 36 annoncés. La Peugeot 308 émet 197 g/km de CO2 (27 annoncés) et la Renault Megane 138 g/km contre 30 annoncés.

Cette consommation est d’autant plus choquante que l’autonomie annoncée en ville est elle aussi fausse. BMW promet 56 km d’autonomie pour sa BMW 3 Series, Peugeot annonce 63 km pour la 308 et Renault 48 km pour la Megane. L’ONG relève des autonomies respectives de 41,2 km, 33,6 km et 49,1 km. Seule la Renault Megane fait mieux que ce que le constructeur annonce. La 308, elle affiche une autonomie quasiment 2 fois inférieure.

Mauvaise utilisation des hybrides rechargeables

L’étude de Transport & Environment révèle d’autres problèmes liés aux mauvaises habitudes des conducteurs. Dans ses conclusions, l’ONG explique que les utilisateurs d’hybrides rechargeables ne rechargent pas la batterie de leur véhicule, ce qui retire tout intérêt à la technologie.

Ces mauvaises habitudes s’expliquent par les flottes professionnelles constituées de véhicules hybrides rechargeables. Plébiscités par certaines entreprises pour leurs avantages fiscaux (environ 30% des ventes à avril 2022), ces modèles sont majoritairement fournis avec des cartes essence / cartes GR permettant aux utilisateurs de faire le plein d’essence sur le compte de l’entreprise. Dès lors, les employés ne passent pas par la case recharge et comptent uniquement sur le moteur thermique.

Problème : le moteur thermique émet plus de CO2 pour déplacer le surpoids causé par l’intégration du moteur électrique. Dans les faits, avec un tel usage, la voiture hybride rechargeable est encore plus polluante qu’une voiture thermique.

Pour mettre fin à cette « catastrophe écologique » Transport & Environment donne plusieurs recommandations : réduire les dispositifs d’aide à l’achat pour ce type de véhicule, mettre fin aux technologies consistant à recharger le moteur électrique avec le moteur thermique, informer les clients sur la nécessite de recharger le moteur électrique, créer un malus basé sur les vraies émissions de CO2 des hybrides rechargeables.

De l’hybride rechargeable au 100% électrique

En France, la voiture hybride rechargeable est de toute façon de moins en moins plébiscitée, aussi bien par les particuliers que les entreprises. « La voiture hybride rechargeable ou plug-in est pour l’instant un véhicule de statut utilisé essentiellement pour des trajets domicile-travail de moins de 50 km » expliquait en avril 2022 au Monde Bertrand Lamarche, directeur conseil du gestionnaire de flotte automobile Traxall.

Un constat partagé par Jérôme Gautier, directeur de Citroën France à l’époque : « dans une entreprise où les véhicules roulent moins de 200 km par jour, la voiture électrique est idéale et le retour sur investissement rapide » expliquait-il au Monde. Et d’ajouter :

Dans un parc automobile où les véhicules restent la nuit sur le parking de l’entreprise, le coût au kilomètre peut être réduit de 20 à 30%.

Stéphane Crassier, PDG du loueur Alphabet, constate une dynamique vers le 100% électrique. « Les grandes entreprises accélèrent l’électrification de leur parc automobile en incorporant une infrastructure de recharge de véhicules sur leur site et au domicile de leurs collaborateurs » développe-t-il.

Malgré tout, « dans les entreprises de taille plus réduite, la recherche du véhicule le plus optimisé prévaut, ce qui explique la forte demande en voitures hybrides rechargeables » dans des entreprises de cette dimension. L’hybride rechargeable n’est donc pas mort. En tout cas, pas encore.

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