Le marché des véhicules connaît un coup de frein en Europe. En cause, une démocratisation de l’électrique, qui connaît une croissance continue, mais aussi une augmentation des prix du pétrole nécessaire au bon fonctionnement de l’hybride. Et si cette technologie n’était qu’une transition vers un avenir en tout électrique ?
L’électrique supplante l’hybride
Il suffit de regarder les chiffres de ventes pour s’apercevoir que l’électrique est amené à remplacer totalement l’hybride dans les années à venir. Après une année 2021 de croissance phénoménale (+63%), les véhicules hybrides rechargeables connaissent pour la première fois un coup de frein en Europe (-8% en janvier 2022 par rapport à l’année précédente).
Dans le même temps, les véhicules 100% électriques ont continué de séduire les consommateurs. Avec une croissance de 22% sur la même période (par rapport à 2021), l’électrique semble destiné à devenir le nouveau standard. Mais pourquoi, après une adoption massive de la technologie, l’hybride est désormais boudé par les européens ?
L’hybride, technologie de transition ?
Si l’hybride n’est pas encore mort, son avenir semble bien sombre. D’abord parce que la technologie a davantage des allures de roue de secours que de véritable révolution (incarnée par l’électrique). L’hybride était un bon moyen pour les constructeurs de réduire les émissions de CO2 et ainsi répondre aux exigences des instances européennes.
Mais cette technologie repose toujours en partie sur des énergies fossiles. L’hybride c’est de l’électrique, certes, mais c’est aussi de l’essence. Et fasse à la flambée des prix, les consommateurs s’en détournent logiquement, le prix d’achat plus élevé s’amortissant moins avec le temps.
En parallèle, l’offre de véhicules électriques s’étoffe. Les grands constructeurs multiplient les modèles et déclinent leurs véhicules iconiques en version 100% électrique. On pense par exemple à la Renault R5 électrique ou la Megane électrique. Bien aidés par le bonus écologique et les offres de reprise, ces modèles trouvent un public de plus en plus large.
Surtout, les faiblesses techniques des premiers modèles électriques tendent à disparaître. Si l’autonomie de certains modèles représente toujours un frein à l’achat, les choses s’améliorent à vitesse grand V. Par ailleurs, le réseau de bornes de recharge couvre désormais une grande partie du territoire. L’ouverture des Superchargeurs de Tesla aux modèles concurrents est d’ailleurs une autre bonne nouvelle pour les potentiels acheteurs.
Mis bout à bout, tous ces éléments mènent à une conclusion aussi cruelle que réaliste : oui, l’hybride rechargeable est voué à disparaître. Tout la question est maintenant de savoir quand.
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Le moteur électrique va suivre,
Yamaha développe un nouveau V8 à hydrogène pour Toyota, des chercheurs du laboratoire de l’Institut Français du Pétrole et des Énergies Nouvelles (IFPEN) travaillent sur une solution de reconversion d’un moteur thermique en moteur à hydrogène.
Si l’électrique se généralise ne croyez pas que le gouvernement va renoncer à la manne que constitue la taxe sur les carburants : cela se reportera sur une taxe au km pour les véhicules ou autre chose… Quant à la qualité écologique des voitures éclectiques, c’est vrai en local (pollution des villes) mais pas au global car il faut prendre en compte la fabrication du vehicule et de l’électricité !
ceci étant je vois de l’avenir aux voitures hybrides non-rechargeables car elles permettent une meilleure gestion du moteur thermique et un meilleur rendement (on peut probablement améliorer significativement cette hybridation avec une batterie plus importante et une I.A associée)
Le linky a été imposé pour ça, et la recharge des voitures se fera avec les mêmes taxes que l’essence, pour un kilowatt ttc à minimum 1€.
Linky est incapable de savoir si je charge mon véhicule ou non. Fantasme
Dépendamment des pays le véhicule hybride reste la meilleur solution. En hiver à -30c au Québec la perte d’autonomie et le manque de chauffage rendent les véhicules 100% électrique beaucoup moins attrayant. Voir désagréable à utiliser.
L’auteur de l’article semble passer à côté de plusieurs critères. Ce seront les consommateurs qui décideront de l’avenir des PHEV. Pas les constructeurs ni la sphère politique.
Le PHEV reste un choix judicieux pour un foyer qui peut se contenter d’un seul véhicule, qui peut le recharger tous les soirs et dont l’usage est 95% du temps en ville en mode électrique pur et 5% pour partir en vacances à plus de 400km dans des endroits peu ou pas desservis par un transport en commun / bornes de recharge.
Certains consommateurs hésitants à franchir le pas du VE pur ont encore peur, à juste titre. Tout le monde n’a pas un garage individuel ou un parking équipé d’une borne (ou qui pourrait l’être dans un avenir proche). Sans certitude de pouvoir se recharger = impossible d’acheter un VE ! Le PHEV est une alternative intéressante dans ce cas.
Par ailleurs, l’auteur est très enthousiaste au sujet des infrastructures. Alors qu’en réalité, en France (et certainement ailleurs) c’est un joyeux bordel. Chaque opérateur a son badge RFID propriétaire, ses types de bornes / prises, ses façons de facturer (au temps passé, au kW consommé et souvent les 2 en même temps), ses puissances variables selon les bornes (impossible de recharger entièrement un VE récent en une nuit sur les bornes 3 kW). Sans entrer dans le détail des incertitudes du quotidien : utilisateurs de véhicules thématiques qui squattent les places réservées aux VE, bornes de charges OK sur l’application de l’opérateur mais HS en réalité, bornes qui annoncent une puissance importante, mais qui n’atteignent pas la puissance annoncée, etc.)
Bref. Le PHEV a peut-être encore un avenir légitime.
L’essentiel des hybrides ont été vendus en flotte car il y a une incitation fiscale. Les utilisateurs ont continué à utiliser la carte essence !
L’état n’a pas été malin, il aurait dû taxer l’essence dans les comptes des entreprises.
Pour déplaire à Mme Royal, il faut toujours punir, jamais inciter car les gens malins trouvent des astuces…
Il n’y a aucun intérêt à privilégier l’électrique, si c’est pas ‘naturel’ c’est voué à l’échec.
Que va-t-on faire des filières Éthanol et diester ? Elles ont coûté bonbon à mettre sur pieds !
Bonjour
Je pense que l’hybride rechargeable a sa place pour les personnes qui ont des petits trajets pour aller travailler. L’intérêt un seul véhicule quelques soient les trajets. Après il faut le recharger à la maison sinon cela ne sert à rien. Quand au tout électrique il est clair que la fabrication a un taux de CO2 bien supérieur à une voiture thermique. Celui qui a la solution aux déplacements sans pollution n’est pas né.
Bonne journée
Eric
Vu le réseau de charge et les difficultés de construction, les matériaux à la hausse je n’enterrerait pas les thermiques moins coûteux moins complexes …
En tant que particulier j’ai un PHEV.
Je le recharge.
Je suis à 0,8 L / 100 kms sur plus de 45.000 kms
Dans un rayon de 100 km de son domicile l’électrique est une bonne solution. En fait il faut utiliser son VE dans un rayon ou on n’a pas besoin de le recharger en dehors de son domicile. Si vous devez faire un voyage de plusieurs jours, c’est la galère totale : chercher les bornes, trouver les bornes de préférence les bornes qui fonctionnent, attendre que les autres automobilistes arrivés avant vous aient fini de charger, attendre patiemment que le chargement de votre véhicule soit fait et déjà prévoir la borne suivante. En effet l’autonomie indiquée par les constructeurs est calculée véhicule léger, sans Clim, sans chauffage, sans vent contraire, à 90 km/h à vitesse constante stabilisée sur route plane, bref l’autonomie en situation réelle notamment sur autoroute est réduite de moitié par rapport à ce qu’annoncent les constructeurs. Si vous voulez gâcher vos vacances, roulez donc en VE, vous serez comblé !