Pourquoi la mort des gros SUV est inévitable

• Pour le PDG de Citroën, les véhicules de type SUV sont voués à disparaître
• Leur gabarit et leur poids ne répondent pas aux contraintes environnementales
• Le marché de l’électrique doit se diriger vers des modèles moins lourds

L’avenir de l’automobile se fera sans les SUV. C’est en tout cas l’avis du PDG de Citroën, Vincent Cobée, qui s’est confié au média Auto Express. « Le monde des SUV est mort », déclare-t-il, même si « les chiffres ne me donnent pas raison ».

En effet, ces dernières années, les SUV représentaient la moitié des véhicules neufs vendus sur le marché européen. Une performance impressionnante qui ne répond absolument pas aux orientations de l’industrie pour les prochaines années.

Car à partir de 2035, les constructeurs automobiles seront obligés de ne proposer que des véhicules neufs 100% électriques. Or, le gabarit et le poids des SUV ne correspondent pas aux exigences d’un monde électrique.

Trop gros et trop lourds pour du 100% électrique

Pour le PDG de Citroën, les SUV présentent un problème aérodynamique dans leur conception. Par leur taille et leur poids, ils consomment beaucoup plus d’énergie qu’un modèle plus bas. « Vous pouvez perdre 50 km entre un modèle avec une bonne ou une mauvaise aérodynamique, et entre un SUV et un modèle plus bas, la différence est de l’ordre de 60, 70 voire 80 km ». 80 kilomètres, c’est un quart à un tiers de l’autonomie totale d’un véhicule électrique de ce gabarit.

Jusqu’à maintenant, les constructeurs cherchent donc à augmenter la capacité des batteries pour améliorer l’autonomie tout en réfléchissant à des méthodes de recharge plus rapides. Mais pour le PDG de Citroën, ce n’est pas cette direction que l’industrie doit prendre.

Vers des voitures électriques plus légères

Augmenter la capacité des batteries, c’est alourdir encore des véhicules électriques qui le sont déjà trop. « Dans les années 70, une voiture pesait en moyenne 700 kg explique Vincent Cobée. Aujourd’hui, elle pèse 1 300 kg en moyenne et demain elles feront toutes deux tonnes ». Et d’ajouter :

On utilise trois fois plus de ressources pour rendre le même service, juste pour être écolo.

Or, la production de batteries plus imposantes ou plus nombreuses nécessite l’extraction de plus de matières premières. Quid de l’impact écologique d’une telle dynamique ?

Par ailleurs, de nouvelles règlementations imposeront aux utilisateurs de véhicules électriques de s’acquitter d’une taxe sur la masse en ordre de marche (sur le poids du véhicule donc) d’un montant de 10 euros par kg au delà de 1 800 kg. Sur un véhicule de 2 tonnes cette taxe s’élèverait donc à 2 000 euros.

Pour toutes ces raisons, le PDG de Citroën explique que l’industrie a tout intérêt à concentrer ses recherches sur l’allègement du poids des véhicules électriques. C’est en tout cas la direction prise par le constructeur.

Alléger les véhicules, c’est travailler sur de nouvelles technologies de batteries par exemple mais aussi, et surtout, revoir les gabarits des véhicules conçus. Chez Citroën, on mise déjà sur des véhicules moins hauts offrant une meilleure aérodynamique. La C4 X par exemple, a été pensée avec ces contraintes en tête. Reste à voir si le reste de l’industrie épousera cette philosophie. Aux Etats-Unis, le régulateur s’intéresse déjà à la question du poids des véhicules électriques.

📍 Pour ne manquer aucune actualité de Presse-citron, suivez-nous sur Google Actualités et WhatsApp.