Renault 5 E-Tech vs Citroën ë-C3 : différences… laquelle est la meilleure ?

C’est le match des titans : alors que Stellantis déroule des propositions particulièrement séduisantes dans l’électrique, Renault Group lance aussi une Renault 5 électrique revisitée, baptisée Renault R5 E-Tech. Dans les deux cas, un modèle autour de 25 000 € est proposé (avant déductions et bonus écologique).

On est sur de petites voitures citadines quelle que soit la marque. Mais alors, laquelle choisir ? Quelles sont les vraies différences entre ces modèles ? On va tenter de vous éclairer sur la question.

Laquelle est vraiment la moins chère à l’achat ?

C’est sans doute encore un point qui peut varier à ce stade. De facto, et au moment où nous écrivons ces lignes, la Citroën ë-C3 You la plus entrée de gamme est moins chère de quelques milliers d’euros par rapport à la Renault R5 E-Tech de la même catégorie. Dont les tarifs définitifs, particulièrement sur l’entrée de gamme, ne sont pas encore tout à fait connus.

Ainsi la Citroën ë-C3 You est proposée dès 23 300 € hors bonus écologique de 4 000 € et autres aides éventuellement cumulables lors de l’achat. Tout ce que l’on sait de la Renault R5 E-Tech, c’est qu’une version “autour de 25 000 €” sera proposée. Elle est, vous allez le voir, a priori mieux équipée de série ce qui semble incompatible avec un tarif inférieur.

Mais cela se jouera sans doute dans un mouchoir de poche. Pour l’heure, tout reste possible, même un tarif légèrement plus agressif côté Renault.

Petite citadine, ou petit SUV citadin ?

La catégorie de la Renault R5 E-Tech et celle de la Citroën ë-C3 peut sembler identique. Il n’empêche, les deux véhicules n’ont pas tout à fait le même gabarit. La Renault R5 est de facto la vraie petite citadine des deux véhicules avec ses 3,92 mètres de long, assez faciles à garer en ville même dans une place exiguë.

La Citroën ë-C3 est plus longue avec 4,02 mètres. La différence n’est que de 10 cm, mais avec les autres éléments de son design et sa taille légèrement supérieure, la Citroën évoque davantage un petit SUV compact. Qui est d’ailleurs désormais disponible chez le groupe Stellantis aussi dans une mouture un peu plus spacieuse, incarnée par la Grande Panda électrique tout juste présentée sous la marque Fiat.

Ce qui offre un nouveau choix de format dans une classe de véhicules au développement en ce moment très rapide.

Autonomie : qui de la Renault 5 ou de la Citroën ë-C3 l’emporte ?

Si c’est vraiment l’autonomie qui est l’élément décisif de votre achat et que vous ne souhaitez pas autre chose que la variante la moins chère, alors – tout du moins sur le papier – c’est la Renault R5 électrique qui l’emporte. Cette dernière affiche ainsi pour la version la moins chère, avec batterie 52 kWh une autonomie de 300 km (WLTP).

En face, la Citroën ë-C3 la moins chère, à 23 300 € avec sa batterie 42 kWh propose une autonomie maximale de 200 km (WLTP). Dans les variantes les plus chères, c’est aussi la Renault R5 qui l’emporte sur ce point avec jusqu’à 410 km d’autonomie. Les deux modèles ont la recharge rapide – cette classe de véhicules est plutôt agréable sur ce point avec une recharge à 80% sous la barre des 40 minutes.

Laquelle est la mieux équipée ?

Visant une baisse drastique des coûts de production, Citroën a bien été obligé de couper certains virages – tout comme Renault au demeurant. Toutefois, en examinant les équipements de série, une impression se dégage d’emblée : la Citroën ë-C3 la plus basique est un peu moins bien équipée que son équivalent chez Renault.

D’autant que la R5 E-tech se distingue par une offre d’équipements plus attirante pour les férus de technologie, en tout cas sur les versions les plus chères. On retrouve des options absentes également chez Citroën, comme les sièges chauffants à l’avant ou la conduite autonome de niveau 2. Elle a même droit à un assistant vocal basé sur ChatGPT.

La ë-C3, comparativement, est plus focalisée sur l’essentiel : être une petite citadine compacte à prix mini. Il est possible de booster un peu l’offre de base quand même en optant pour la variante Max – mais pas autant que du côté de la Renault R5 à notre avis.

Les finitions de série de la Renault R5 E-Tech sont-elles meilleures que celles de la ë-C3 ?

Dans les deux cas, les constructeurs ont dû tailler dans les coûts. Les finitions sont donc dans l’ensemble marquées par du plastique dur dans de nombreux emplacements de l’habitacle. Mais on remarque que Renault a fait des efforts dès que possible pour que se dégage de son véhicule une impression un peu plus premium.

Question de goût pour certains, les petites attentions de Renault devraient plaire à ceux qui souhaitent un intérieur un peu plus raffiné. Sachant que l’on est dans les deux cas sur de petites voitures grand public, plutôt bien assemblées et au design soigné.

Entre la Renault R5 E-Tech et la Citroën ë-C3, quelle est la plus “made in France” ?

Pour respecter les conditions des bonus et autres aides, les deux véhicules sont fabriqués en Europe. Mais laquelle de la Renault R5 E-Tech ou de la Citroën ë-C3 100% électrique est la plus “made in France” ? On pourrait se dire que pour atteindre de tels tarifs, les deux constructeurs ont plutôt fait appel à des sites de production dans l’est de l’Europe, où les coûts sont réputés inférieurs.

Toutefois, il y a une nette différence d’approche entre les deux marques. Ainsi, Citroën mise sur une production dans l’usine de Trnava située en Slovaquie – pays enclavé entre la Hongrie, l’Autriche, la Tchéquie, la Pologne , l’Ukraine, la Roumanie, la Slovénie et la Serbie. Tandis que du côté du groupe Renault, c’est plutôt des sites de production en France qui sont privilégiés.

Renault fabrique ainsi sa R5 E-Tech dans son usine de Douai, site historique de production de la Renault 5 d’antan. Tous ses fournisseurs sont situés dans un rayon de 300 km, en France pour 80% d’entre eux. Les moteurs du véhicule, eux, sont assemblés sur un site de production situé à Cléon, en Normandie. Difficile de faire plus “made in France” tout en réduisant au maximum les coûts.

La marque a déjà expliqué y parvenir grâce au côté compact de fournisseurs sur lequel elle s’appuie. Par ailleurs, la production du véhicule elle-même est optimisée au maximum – chaque unité étant fabriquée en une dizaine d’heures à peine.

Renault 5 E-Tech, Citroën ë-C3… laquelle est la meilleure ?

Évidemment, la réponse à cette question dépend du consommateur : chaque véhicule a ses qualités et ses défauts en fonction de l’ordre des priorités dans le cahier des charges du client. Mais on peut d’emblée apprécier la multiplication d’options intéressantes autour de 25 000 euros.

Pour le reste, c’est d’abord une histoire de look, d’autonomie et d’équipements. La Citroën ë-C3 est faite pour vous si vous souhaitez faire (a priori) un peu d’économies, le modèle le moins cher semblant destiné à rester quelques milliers d’euros en dessous de la Renault R5 E-Tech la moins chère. Le tout, délivrant un véhicule tout de même attirant, parfait pour les petits trajets en ville ou périurbains.

Voire pour vous emmener dans votre maison de campagne. Mais d’aucuns trouveront que la différence se joue dans un mouchoir de poche. Surtout lorsqu’on souhaite monter un peu en gamme dans les options. La Renault R5 E-Tech marque des points par son côté souvent un peu plus premium et son plus grand nombre d’options attrayantes comme la conduite autonome de niveau 2.

Elle propose également un peu plus d’autonomie, et un design qui risque de plaire à tous ceux qui ont fait leur premiers pas sur la route sur une Renault 5 d’antan. Les deux respectent tous les critères des bonus et autres incitations à l’achat – et sont fabriquées en Europe.

Toutefois, l’autre petit plus de la Renault R5 E-Tech est d’être fabriquée pour l’essentiel en France, sur l’un des sites historiques de la marque. Le tout avec une approche innovante qui réveille l’espoir de réindustrialiser le pays sans faire exploser les coûts… Alors laquelle allez-vous choisir ? Dites-nous tout dans les commentaires !

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