Depuis l’annonce de l’annulation de l’entrée en Bourse de Ampere, Renault est visiblement sous pression. Le constructeur doit en effet trouver au moins 2 milliards d’euros manquants pour concrétiser ses ambitions dans l’électrique – alors que le budget de la filiale électrique du constructeur n’est provisionné que pour les “18 premiers mois” de l’entreprise.
De quoi susciter des doutes sur le montage financier de l’entreprise. Dans le détail, faute de mise sur les marchés, Renault doit trouver environ 1,5 milliards d’euros d’ici 2025. Ce à quoi il faut ajouter les 200 millions d’euros attendus de Qualcomm – et 800 millions d’euros d’investissements de Nissan et Mitsubishi.
Ampere : difficultés à l’horizon, malgré la communication rassurante de Renault ?
L’essentiel de ces investissements massifs était en effet lié à l’introduction en bourse du constructeur – Renault doit donc trouver d’urgence des alternatives, même si officiellement la communication se montre rassurante, soulignant des résultats “historiques” dans son dernier bilan.
Du coup, le constructeur se tourne du côté de son partenaire historique Nissan avec en ligne de mire deux leviers. Le premier, c’est une participation de 28% dans le constructeur japonais placé dans un trust dans le cadre du rééquilibrage de l’alliance.
Renault a d’ailleurs déjà commencé à puiser dans ce fonds. En décembre 2023, le groupe a cédé 5% de Nissan pour un montant de 764 millions d’euros. Or, les 23% restants sont encore valorisés, à date, autour de 3,5 milliards d’euros. De fonds immobilisés qui seront potentiellement vitaux pour maintenir les objectifs de Renault avec Ampere.
Le constructeur vise en effet l’équilibre financier dès 2025 – soit dans à peine un an. Un objectif extrêmement ambitieux, qui ferait même date. Car jusqu’ici les constructeurs spécialisés dans l’électrique mettaient plutôt des années à atteindre la capacité de s’autofinancer.
D’autant que Renault est loin d’être encore leader sur ce filon. En 2023 le constructeur n’a vendu que 47 500 véhicules électriques dans toute l’Europe – soit moitié moins que Tesla… en ne prenant en compte que les ventes de la Model 3. Évidemment, plusieurs modèles sont attendus sur le marché.
C’est le cas de la Renault Scénic E-Tech qui arrive dans les prochaines semaines, de la Renault R5 électrique ou de la Renault 4 électrique. Toute la question est de savoir si les volumes de vente seront suffisants pour ne pas transformer l’opération en un revers majeur pour la présidence de Luca de Meo à la tête du constructeur au losange.
- L’annulation de l’introduction en Bourse de Ampere force Renault à trouver de nouvelles ressources pour financer sa filiale dédiée à l’électrique.
- En tout ce sont 2 milliards d’euros qu’il faut trouver pour financer Ampere dans de bonnes conditions.
- Au-delà, les observateurs perçoivent les objectifs ambitieux de Ampere avec circonspection – Renault pense en effet que Ampere attendra l’équilibre en 2025, alors même que le constructeur a écoulé moins de 50 000 véhicules électriques dans toute l’Europe en 2023.
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